20 de septiembre de 2026

🤑🤑Resultados del primer trimestre de Samvardhana Motherson: Las ganancias se duplican un 102%. 🚨🚨


Samvardhana Motherson ha presentado unos sólidos resultados en el primer trimestre, alcanzando sus mayores ingresos trimestrales hasta la fecha. Los ingresos consolidados aumentaron un 17% interanual, hasta los 35.244 millones de rupias, mientras que el beneficio neto se duplicó con creces, llegando a los 1.032 millones de rupias. El EBITDA aumentó un 26%, hasta los 3.104 millones de rupias, y el margen EBITDA mejoró hasta el 8,8%, a pesar de la continua presión sobre los costes de los insumos. La compañía afirmó que una mayor eficiencia operativa y la optimización de costes contribuyeron a mantener la rentabilidad en todos sus negocios.

Durante el trimestre, Samvardhana Motherson puso en marcha tres nuevas plantas e incurrió en gastos de capital por valor de 1.614 millones de rupias, cumpliendo así con sus previsiones anuales. La compañía ha mantenido su previsión de gastos de capital para el ejercicio fiscal 2027 en torno a los 6.000 millones de rupias (±10%), si bien advierte que el aumento de la inflación en los mercados globales podría provocar un incremento de los tipos de interés. Mira este video para un análisis completo del desempeño de la compañía en el primer trimestre, las cifras clave, los comentarios de la gerencia y lo que los resultados podrían significar para los inversionistas y el sector de autopartes. 

16 de septiembre de 2026

📢¿Es la diversificación el nuevo gran motor de crecimiento de Motherson?

 

Samvardhana Motherson has reported a record ₹35,000-crore revenue while expanding its focus beyond traditional automotive businesses. In this conversation, management discusses its aerospace order book, consumer-electronics expansion, India growth and the company’s ambitious $108-billion revenue vision. Watch!




🔊Los COMPRADORES de coches, ¿somos TONTOS?


¿Qué nos pasa por la cabeza cuando pisamos un concesionario? Muchas veces, al analizar ciertos modelos de coches eléctricos, pesados SUV o vehículos generalistas a precio de oro, surge una pregunta inevitable: ¿Los compradores de coches somos tontos? La respuesta directa es no, pero a menudo nos comportamos como tal. Un consumidor desinformado o guiado puramente por la emoción puede tomar decisiones financieras desastrosas.  

📢 VISITA A LA INSPECCION DE TRABAJO 👀😡 CCOO MSAS

 


11 de septiembre de 2026

😳🔋 Desde 17.900 €: 2027 Spring vs Twingo vs Dolphin Surf – ¿Cuál Comprar?


El coche eléctrico barato empieza por fin a convertirse en una realidad. En esta comparativa enfrentamos al nuevo Dacia Spring de segunda generación, al Renault Twingo E-Tech Electric y al BYD Dolphin Surf para descubrir cuál ofrece más por tu dinero. El nuevo Dacia Spring apunta a un precio cercano a diecisiete mil novecientos euros, el Renault Twingo se mueve justo alrededor de veinte mil euros y el BYD Dolphin Surf parte oficialmente algo por encima, pero ofrece una batería mayor, más potencia y más autonomía en algunas versiones.
 

10 de septiembre de 2026

👀📢 Quiero ENTENDER por qué ESTE es el coche MÁS VENDIDO en CHINA | GEELY E2 | Primera Prueba


Ya hemos tenido nuestra primera toma de contacto con el nuevo Geely E2, un coche que se asienta como el más vendido en China con un acumulado de casi 900.000 unidades. Quiero entender el por qué de su éxito y, sobre todo, responder a una pregunta: ¿será el coche más vendido en España? 

9 de septiembre de 2026

👀😳 El eléctrico de MENOS DE 18.000 euros que España NECESITA | Dacia Spring 2027


Este es el coche que quiere dejar sin argumentos a los eléctricos baratos de origen chino. Es el Dacia Spring de segunda generación, es europeo y antes de las ayudas a la compra del gobierno, tendrá un precio por debajo de los 18.000 euros. Estamos en su premiere global, te lo voy a enseñar y te voy a contar por qué este es posiblemente el coche eléctrico mas interesante del momento.

 

🚗😳🔊 CHINA compra EUROPA: Los caballos de Troya de la industria del automóvil


¿Quién decidirá el futuro del motor en Europa? Si piensas que serán las grandes firmas alemanas o francesas, la realidad actual podría sorprenderte. Los gigantes automovilísticos chinos están protagonizando una compra sigilosa y estratégica de nuestras fábricas y de las marcas más icónicas de toda la vida. La estrategia es brillante: asimilar la nostalgia y la historia europea para introducir su tecnología en nuestros garajes.

 

8 de septiembre de 2026

🔋 Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST)

El marco regulatorio en España exige que las grandes corporaciones cuenten con un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST). La normativa vigente está fijada por la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible y acelerada de forma urgente por el Real Decreto-ley 7/2026

Este Real Decreto-ley recortó a la mitad los plazos originales de adaptación. Estableció como fecha límite definitiva el 5 de diciembre de 2026 para que las organizaciones afectadas tengan el plan totalmente diseñado, negociado e implantado.
🏢 ¿Qué empresas están obligadas?
La obligación de implantar un Plan de Movilidad no depende del tamaño global de la empresa, sino de la concentración de personal por centro de actividad. Aplica de manera obligatoria a: 
  • Centros de trabajo con más de 200 personas trabajadoras.
  • Centros de trabajo que tengan más de 100 personas trabajadoras por turno. 
Nota: Al calcular este volumen no solo se cuenta a la plantilla directa, sino también al personal de subcontratas, proveedores habituales, transportistas y visitas que accedan regularmente a las instalaciones. 
📋 Obligaciones legales del plan
Para cumplir estrictamente con la inspección de trabajo y la Ley de Movilidad Sostenible, el documento debe cumplir con tres requisitos ineludibles:
  1. Negociación Colectiva: El plan no puede ser una decisión unilateral de la directiva. Debe negociarse de forma obligatoria con la representación legal de los trabajadores (comité de empresa o sindicatos). 
  2. Diagnóstico Técnico Real: Debe partir de una auditoría interna que refleje cómo se desplaza el personal, las distancias recorridas, las zonas de origen y las emisiones de CO2 generadas. 
  3. Seguimiento e Informes: Una vez aprobado, tiene una vigencia recomendada de 5 años, pero exige presentar un informe de seguimiento obligatorio cada 2 años para evaluar su nivel de implantación. El incumplimiento de los planes puede conllevar la pérdida o reintegro de ayudas públicas estatales.