👉 Ranking de fiabilidad 2026 en EUROPA: 🔴Las marcas PEOR y 🟢MEJOR valoradas

🚗 Volkswagen ¿VA BIEN?, 🚨Honda en Crisis, Adiós al PureTech |👉 El Podcast #28

🔊 Nota Informativa Negociación Acuerdos Sociales 🖊📆

 

🟠 7 OBLIGACIONES para beneficiarios del SUBSIDIO + 52 AÑOS 😳

🔊🚨¿COMPRAR coche nuevo o ESTIRAR el usado? El gran dilema de 2026🚨

📢 COMUNICADO INFORMATIVO 🚗 SEAT MARTORELL 📆 CALENDARIO MAYO-26

🚨🚨 COMUNICADO INFORMATIVO - INSPECCION DE TRABAJO - PLAN DE IGUALDAD 🚨🚨

 

🟢 SUBSIDIO para MAYORES DE 52 AÑOS - Novedades 2026

Actualmente existe una dualidad de normas con relación al subsidio para mayores de 52 años, las antiguas, que se siguen aplicando a quienes accedieron al subsidio antes de noviembre de 2024, y las nuevas, que se aplican a los que accedieron después de esa fecha. La cuantía del subsidio sigue congelada este 2026 en 480 euros, a falta de presupuestos generales del Estado que actualicen el IPREM (la ayuda corresponde a un 80% del IPREM). La base de cotización del subsidio (125 % de la base de cotización mínima) ha subido a 1.780,60 € y también lo ha hecho el límite de rentas (75 % de Salario Mínimo Interprofesional sin pagas extra) que se sitúa en 915,75 €. Como rentas cuentan prácticamente las de cualquier procedencia: Alquileres, dividendos, acciones, ganancias patrimoniales venta inmuebles, o fondos de inversión. Cada una tiene un tratamiento distinto. Este año 2026 deja de ser obligatorio hacer la declaración del IRPF (antes era obligatorio hacerla para todos los beneficiarios del subsidio, incluso los que no llegaban al mínimo). Sigue siendo obligatorio presentar la declaración anual de rentas (DAR) cada 12 meses a contar desde la fecha de acceso al subsidio o desde la reanudación de este tras una suspensión.

🚨🚨🚨UNA CRISIS HISTÓRICA: CANCELACIONES Y PÉRDIDAS POR EL COCHE ELÉCTRICO - CHINA QUIERE APROVECHARSE🚨🚨🚨

¿Cómo te tragas que 60.000 millones de euros se hayan evaporado de las cuentas de los grandes fabricantes? En este vídeo analizamos la cruda realidad: el coche eléctrico no se vende como esperaban y marcas como Honda están cancelando modelos a meses de su lanzamiento. Estamos ante un cambio de paradigma donde la "vieja automoción" está colapsando. Lo que verás en este análisis detallado: La paradoja de Porsche: ¿Por qué el Cayenne eléctrico es técnicamente superior pero todo el mundo sigue queriendo el de combustión?. El caballo de Troya chino: Cómo marcas como BYD, MG (Chery) y Leapmotor ya no solo vienen a vendernos coches, sino a fabricarlos en nuestras propias narices (Zaragoza, por ejemplo) para evitar aranceles. La rendición de Occidente: Por qué gigantes como Stellantis y Volkswagen están poniendo miles de millones en startups chinas como Xpeng o Leapmotor para poder usar su tecnología. ¡Hemos pasado de enseñarles a fabricar a mendigarles su software!.EE. UU. y la "última frontera": La estrategia de Ford para dejar entrar a China mediante joint ventures antes de que el mercado colapse por completo. El mercado está cambiando a una velocidad de cohete. Mientras Europa intenta reaccionar, los chinos ya están comprando concesionarios en Alemania y cuota de mercado a golpe de talonario. ¿Sobrevivirán nuestras marcas de toda la vida o acabarán todas con capital de Pekín?.

 

📢 CONSULTA A LA COMISION MIXTA DEL CONVENIO GENERAL INDUSTRIA QUIMICA 🚨

Se ha realizado una consulta a la Comisión Mixta del Convenio General de la Industria Química en relación con la clasificación profesional del puesto de carga L4 de pintura, actualmente encuadrado en el Grupo Profesional 2 (GP2).

La sección sindical de CCOO en Motherson Polinyà consideraba que dicho puesto debía clasificarse en el Grupo Profesional 3 (GP3), en base a las funciones y tareas que se vienen desarrollando en la actualidad.

Una vez analizada la consulta, la Comisión Mixta ha resuelto que la clasificación vigente es correcta, determinando que el puesto de carga L4 de pintura se encuentra adecuadamente catalogado dentro del Grupo Profesional 2 (GP2).