🎙🚨🚨🚨Samvardhana Motherson’s $2 Billion Acquisition Boost: Can Margins Improve From Here? | Q2 Results

Samvardhana Motherson International (SAMIL) está reforzando su estrategia de crecimiento global mediante adquisiciones, inversiones en nuevas plantas (greenfield) y su expansión hacia nuevos segmentos de negocio.

Se espera que las dos empresas adquiridas recientemente aporten alrededor de 2.000 millones de dólares en ingresos anualizados, aunque actualmente su rentabilidad sigue siendo baja, situándose en cifras de un solo dígito.

El director financiero del grupo (CFO), Gandhar Tongia, analiza las perspectivas de márgenes de beneficio derivadas de las adquisiciones y la inversión de 7.500 millones de rupias en el sector de la electrónica de consumo, un negocio con el que la compañía aspira a alcanzar unos ingresos de 1.000 millones de dólares a largo plazo.

Por su parte, Pankaj Mittal, director ejecutivo a tiempo completo y presidente de la compañía, explica el nivel de endeudamiento de 2,5 veces que el grupo considera asumible, las futuras oportunidades en el sector aeroespacial y su estrategia de crecimiento para los próximos cinco años, tanto mediante expansión orgánica como a través de nuevas adquisiciones.

🚨 PRUEBA DACIA SPRING 2027 | ¿Mejor que los chinos? | Coches SoyMotor.com

🚗 La segunda generación del urbano de Dacia abandona sus orígenes chinos para ensamblarse en Europa –Eslovenia– sobre la plataforma del Twingo E-Tech. Crece 15 centímetros de largo y 18 de ancho hasta alcanzar un maletero récord de 337 litros. Estrena un motor de 80 CV, batería LFP de 27,5 kWh útiles con hasta 250 km de autonomía WLTP, carga rápida opcional de 50 kW –490 euros– y tecnología bidireccional V2L. Todo con un consumo mínimo de 12,7 kWh/100 km y botones físicos para el climatizador. Se pondrá a la venta en España a finales de este mismo 2026 desde 17.900 euros antes de descuentos y promociones, por lo que estamos hablando de una de las opciones más inteligentes del mercado para pasarse a la movilidad eléctrica y ahorrar en gasolina. Dacia Spring Expression 80 CV - 250 km: 17.900 euros Dacia Spring Journey 80 CV - 250 km: 19.400 euros

 

LA VERDAD DE LOS CONCESIONARIOS y LOS PRECIOS: MILLONES AL LÍMITE

¿De dónde sacan realmente el dinero los concesionarios de coches? ¿Cuánto ganan por vender un automóvil nuevo? Aunque pueda parecer sorprendente, la venta de vehículos no siempre es la principal fuente de beneficios de un concesionario, y en ocasiones incluso pueden perder dinero con cada coche vendido.

¿Por qué las empresas automotrices se están yendo de México? • FRANCE 24 Español

Empresas automotrices con sus manufactureras en México han anunciado que trasladarán sus plantas a Estados Unidos, desencadenando despidos masivos e impactos en la economía local. Para nuestra invitada Ivet Rodríguez, especialista en producción automotriz, se trata de una respuesta a las medidas arancelarias de Donald Trump, que han encarecido la producción de los vehículos y su importación desde territorio mexicano.

 

💪📢 HUELGA 11N

Carreteras cortadas o con fuertes restricciones

A-2	Cornellà, Sant Joan Despí y El Prat. Cortes y desvíos.
AP-7	Santa Perpètua de Mogoda, Barberà y Subirats.
B-10	Ronda Litoral, cortada en ambos sentidos.
C-58	Sabadell, sentido Barcelona.
C-59	Entre Palau-solità i Plegamans y Caldes de Montbui, ambos sentidos.
B-140	Santa Perpètua, acceso al CIM Vallès bloqueado.
B-40	Esparreguera, conexión con A-2 hacia Barcelona cortada.

👍LOS MEJORES COCHES y LAS 👎PEORES VENTAS: CHINA y EEUU HUNDEN a EUROPA 👀🚨

Hoy nos ponemos serios, muy serios, porque las noticias que nos llegan desde los despachos de los grandes fabricantes europeos de coches prémium son, sencillamente, para echarse a temblar. No estamos hablando de un bache coyuntural: estamos ante un auténtico colapso del sector prémium tal y como lo conocíamos.

En este vídeo analizamos con cifras y datos sobre la mesa —sin paños calientes ni discursos oficiales— qué está pasando realmente en la industria automotriz europea. ¿El resultado? Una tormenta perfecta: recortes masivos de personal en gigantes como Volvo, departamentos de ingeniería de software autónomo que desaparecen, y unos desplomes de ventas históricos en mercados clave que deberían ser intocables.

Ponemos el foco en China, donde marcas como Porsche han visto cómo sus ventas caen en picado de forma estrepitosa en apenas un lustro porque el consumidor local prefiere la tecnología asiática frente al producto europeo de importación. Y ojo, porque la situación en Estados Unidos tampoco se queda atrás, con aranceles imprevistos, prohibiciones de fabricación y un vaivén político que dinamita la rentabilidad de cualquier estrategia comercial.

Además, destriparé los datos financieros reales del Grupo Volkswagen, el desplome de márgenes industriales que está dejando el coche eléctrico y la gran paradoja del sector: tenemos los mejores coches europeos de la historia a nivel dinámico, pero estamos perdiendo la batalla comercial y de rentabilidad.

¿Tiene marcha atrás esta situación o estamos asistiendo al fin de una era dorada para la automoción europea? ¡Déjame tu opinión en los comentarios y suscríbete para no perderte ningún análisis!

 

📢👀 Samvardhana Motherson International Earnings Call for Q2FY27

 

CAMBIO TOTAL DE GUIÓN: EN 2035 SEGUIRÁ LA COMBUSTIÓN ¿DE MUCHAS FORMAS?

 

💪🔊 LA SECCIÓN SINDICAL DE CCOO EN MOTHERSON POLINYA - SECUNDA LA HUELGA DEL 11N 🚨🚨

 

🚨📢COMISIÓN DE MÉTODOS Y PROCESOS

 

COMUNICADO INFORMATIVO

COMISIÓN DE MÉTODOS Y PROCESOS

¡LA ESPALDA DE LOS TRABAJADORES NO ES UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO!

Desde la Comisión de Métodos y Procesos se ha remitido un nuevo informe sobre un riesgo ergonómico a los responsables de Ingeniería y al departamento de Prevención de Riesgos Laborales (PRL).

¿El motivo? Una situación que, desgraciadamente, empieza a ser demasiado habitual en Motherson Polinyà: trabajadores que tienen que doblar continuamente la espalda para depositar piezas en los contenedores.

Parece que todavía hay quien no ha entendido que los trabajadores tienen que adaptar su trabajo a unas condiciones ergonómicas adecuadas, y no convertirse en contorsionistas para sacar adelante la producción.

No estamos hablando de comodidad ni de caprichos. Estamos hablando de salud, de prevención y de evitar lesiones musculoesqueléticas que, con el paso del tiempo, pueden acabar pasando factura.

Desde la Comisión llevamos tiempo trasladando situaciones de este tipo. Puestos de trabajo con alturas inadecuadas, movimientos forzados y posturas que distan mucho de ser las recomendables.

Y mientras tanto, el departamento de PRL parece contemplar estos problemas desde la distancia, como si la ergonomía fuese una asignatura optativa o un asunto que no entra dentro de sus competencias.

Quizás algún día, en lugar de estudiar cómo doblan la espalda los trabajadores, alguien se decida a estudiar cómo evitar que tengan que doblarla.

Porque para producir piezas ya tenemos maquinaria y trabajadores. Lo que no necesitamos es que estos últimos terminen con la espalda hecha un acordeón.

Desde la Comisión de Métodos y Procesos seguiremos denunciando estas situaciones y exigiendo soluciones reales. Los informes no se envían para decorar bandejas de entrada, sino para que alguien tome medidas.

LA PREVENCIÓN NO CONSISTE EN HACER INFORMES, SINO EN EVITAR QUE LOS TRABAJADORES ACABEN LESIONADOS.