📢 COMUNICADO INFORMATIVO 👉 SEAT

 

😡 LAMENTABLE SITUACION EN MOTHERSON POLINYA 😡

🚨 INDUSTRIA 🚨

 CCOO ve riesgo para el empleo en fábricas de automoción

El sindicato CCOO de Industria advierte de que decisiones en Stellantis, Renault y Volkswagen pueden tener un impacto directo en el empleo

Los cambios en los planes estratégicos de Stellantis, Renault y Volkswagen, que suponen revisión de objetivos y reordenación de estructuras directivas y productivas, pueden suponer un riesgo para el empleo y el futuro de las fábricas españolas, según ha advertido el sindicato CCOO. 

En el caso de Stellantis, el anuncio de la revisión del plan Dare Forward 2030, impulsado por la nueva dirección del grupo, abre interrogantes relevantes sobre la carga de trabajo futura. CCOO de Industria señala especialmente la situación de plantas como Madrid (Villaverde), donde aún no se ha adjudicado un nuevo modelo más allá de la prolongación de la producción del Citroën C4. Aunque el sindicato valora las inversiones comprometidas en otros territorios del Estado, insiste en que ninguna planta puede quedar sin un proyecto industrial sólido que garantice el empleo a medio y largo plazo.

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😧La nueva estructura directiva de Seat inquieta a la plantilla🚨🚨

 

La nueva estructura directiva de Seat inquieta a la plantilla.

Un sondeo de CCOO muestra el rechazo de trabajadores de Seat al recorte de directivos y traspaso de competencias al grupo VW al temer una pérdida de autonomía.

Toni Fuentes

22.01.2026 18:19h

3 min

La reorganización del Grupo Volkswagen para sus marcas generalistas ha encendido las alarmas entre los trabajadores de Seat, que temen una pérdida de autonomía estratégica y un impacto directo en el empleo. Un primer sondeo interno de CCOO refleja un rechazo mayoritario de la plantilla al recorte de directivos y al traspaso de competencias clave al nuevo órgano central del grupo.

El grupo alemán ha confirmado que reducirá un tercio la alta dirección de las marcas integradas en el Brand Group Core (BGC) —Volkswagen, Seat/Cupra y Škoda— como parte de un plan para ganar eficiencia y ahorrar hasta 1.000 millones de euros hasta 2030. La medida implica pasar de 29 a 19 altos directivos y concentrar funciones estratégicas como Producción, Compras e I+D en una nueva estructura intermarca.

👉 La nueva estructura directiva de Seat inquieta a la plantilla.

🟢 JUBILACIÓN ANTICIPADA INVOLUNTARIA - A partir de 61 AÑOS - Posibles afectados DT34

Para conocer la edad de acceso a la jubilación anticipada involuntaria en 2026, tenemos que conocer la edad de jubilación ordinaria (65, 67 años) y a partir de esta, es posible adelantar 4 años la pensión. Para acceder a la jubilación anticipada involuntaria en 2026 es necesario tener cotizados como mínimo 33 años durante toda la vida laboral: a estos efectos cuenta la mili y los 112 días de cotización por parto. Y el tiempo parcial cuenta como cotizado a tiempo completo.

 

📢👌 Los Coches Más Vendidos, Novedades 2026 en Salón de Bruselas | El Podcast de coches.net #23

El Podcast de coches.net, episodio 23. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).

 

😡😡 NO VAS A IR EN COCHE: PERE NAVARRO SIN PELOS EN LA LENGUA CONTRA LA COMBUSTIÓN y el USO DEL COCHE

El Director general de la DGT; Pere Navarro, ha tenido una auténtica "semana fantástica". Imposible de ser más deslenguado y cuñado, ahora aboga por acabar con los coches en los centros de las ciudades, y eliminar la combustión. Ya no es un debate del coche eléctrico o combustión, es un debate, o mejor dicho, una imposición en la que el coche queda fuera de la ecuación.

MIra este vídeo y comprueba sus declaraciones, y la reacción de JF Calero en una de la semanas más penosas de un director general de la DGT que parece cada vez más fuera del a realidad.  

📆 Agenda 2030: La gran mentira sobre la SALVACION del MOTOR de COMBUSTIÓN 🚗

La realidad es mucho más cínica y preocupante: nos han vuelto a engañar. Lo que se ha aprobado no es una rectificación, sino una trampa burocrática. Motores de combustión... solo para una élite La llamada "Enmienda Ferrari" o "Excepción Alemana" abre una ventana legal para matricular coches con motor térmico a partir de 2035, pero bajo condiciones draconianas y económicamente inviables para la mayoría. La condición sine qua non es que estos motores utilicen exclusivamente combustibles sintéticos, los llamados e-fuels o biocombustibles neutros en carbono. El problema radica en el precio y la disponibilidad. Actualmente, producir un litro de e-fuel cuesta muchísimo más que refinar gasolina fósil, lo que situaría el precio en el surtidor entre 5 y 7 euros por litro. ¿Quién podrá mantener un coche utilitario con esos costes? Nadie. Esta medida está diseñada para que quienes tengan un Ferrari o un Porsche en el garaje puedan seguir usándolo, convirtiendo la combustión en un lujo accesible solo para grandes cuentas corrientes. El colapso de la industria europea y el auge de China Mientras el debate público se centra en los e-fuels, la realidad industrial nos pasa por encima. Europa forzó a sus fabricantes (Renault, Stellantis, VW) a una transición eléctrica a marchas forzadas, encareciendo enormemente sus costes de producción. Al mismo tiempo, abrió las puertas de par en par a China, que sí sabe fabricar eléctricos baratos. La ironía es trágica: cuando las marcas europeas por fin tienen sus eléctricos listos, llegan gigantes chinos como BYD, MG o Geely con productos atractivos y un 30% más baratos. Desmontando mitos: Noruega y la infraestructura Continuamos desmontando el mantra del "Ejemplo Noruego". Comparar Noruega con España es absurdo. Noruega ha financiado su transición verde vendiendo petróleo y gas al resto del mundo, acumulando un fondo soberano trillonario que les permite subvencionar masivamente la compra de eléctricos y freír a impuestos al térmico. En España, con una renta per cápita muy inferior, se nos pide comprar coches de 40.000 euros con sueldos mileuristas. A esto se suma el fracaso de la infraestructura de carga. En España, la instalación de puntos de carga es lentísima debido a la burocracia. A finales de 2025, miles de cargadores instalados seguían sin funcionamiento por falta de permisos. Euro 7 y la "Greenflation" Analizamos también el impacto de la normativa Euro 7. Aunque se dice que se ha suavizado en emisiones, ha trasladado la complejidad y el coste a los periféricos. Para cumplir con las emisiones en arranque en frío, se plantearon soluciones como los Catalizadores Calentados Eléctricamente (E-Cats), que consumen tanta energía que obligan a implantar sistemas de 48 voltios, encareciendo la fabricación. Además, la Euro 7 introduce regulaciones sobre el polvo de frenos y neumáticos. El resultado será coches más caros por sistemas de frenado complejos (o la vuelta a los frenos de tambor traseros) y neumáticos específicos de baja abrasión que, curiosamente, suelen tener menos agarre en mojado. ¿Sacrificamos seguridad por burocracia? El "Efecto Habana" y los cementerios de eléctricos Ante este panorama, el usuario se rebela pasivamente, provocando el "Efecto Habana". Con un precio medio de coche nuevo superando los 28.000 euros, la gente se niega a cambiar de coche y opta por reconstruir coches fiables de entre 2015 y 2018, como los diésel Euro 6. Se está creando una "resistencia" de conductores que prefieren invertir en su vehículo antiguo antes que endeudarse por un microhíbrido tricilíndrico de 1.0 litros. Finalmente, destapamos el fenómeno de los "cementerios de eléctricos". Miles de coches eléctricos nuevos se acumulan en campas portuarias en Europa y China sin venderse. Es el "Channel Stuffing": los fabricantes matriculan coches a sus propios concesionarios para reportar cifras de ventas y cumplir cuotas de CO2. Estos coches se pudren al sol, degradando sus baterías antes de hacer un solo kilómetro. Cuidado con los "Km 0" eléctricos con descuentos sospechosos. En resumen, la moratoria de 2035 es un salvavidas de plomo. Nos han vendido un futuro verde, pero nos entregan un presente gris, caro y "Made in China". La imposición del coche eléctrico y el fin del coche particular para la mayoría siguen siendo el objetivo real.

🟢 JUBILACIÓN ANTICIPADA VOLUNTARIA Novedades 2026 y afectados DT34

Es posible como máximo 2 años antes de la edad ordinaria que le corresponda a cada uno.

Es necesario tener 35 años cotizados, de los cuales al menos 2 deben estar dentro de los últimos 15. Sirven para alcanzar esta cifra la mili (servicio militar obligatorio y 112 días por parto), los periodos cotizados a tiempo parcial cuentan como días naturales y a los fijos discontinuos se les aplica el multiplicador de 1,5.

No es necesario justificar ninguna causa de despido; el cese puede ser voluntario. Y se puede pedir incluso si se está trabajando por cuenta ajena o cuenta propia. Es obligatorio estar en situación de alta o asimilada al alta en la fecha de jubilación.

El resultado de la pensión tras aplicar la penalización (coeficiente reductor) no puede ser inferior a la pensión mínima. 

¿Qué COCHES se fabrican en ESPAÑA? El automóvil "Made In Spain" | El Podcast de coches.net #22

El Podcast de coches.net, episodio 22. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).

• Las fábricas de coches en España: fábricas de Stellantis (Vigo, Figueruelas, Villaverde), Volkswagen (Martorell, Landaben), Renault (Valladolid, Palencia, Sevilla), Ford (Almussafes), Mercedes-Benz (Vitoria), Ebro (Zona Franca de Barcelona) y Santana (Linares), entre otras. Nuestro país se ha consolidado como una potencia automovilística mundial (cuando se trata de fabricar coches, claro está). España es actualmente el segundo productor europeo y el noveno a nivel global. El presente de las factorías destaca por su alta competitividad en costes y flexibilidad laboral, mientras que el futuro está marcado la electrificación, con el objetivo de que todas las plantas produzcan vehículos eléctricos para el año 2035, apoyadas por la creación de un ecosistema de fábricas de celdas y baterías para asegurar la soberanía industrial.

• Historia de las fábricas españolas. La historia de la industria en España se remonta a principios del siglo XX con marcas de lujo de prestigio mundial como Hispano Suiza y Elizalde en Barcelona, además de la implantación de Ford. Tras la Guerra Civil y una etapa de autarquía marcada por la "supervivencia", el Estado impulsó una industrialización masiva a través del INI, fundando pilares como Seat y Pegaso. A partir de los años 50, se abrió la puerta a las licencias de marcas extranjeras, como Renault y Citroën en el puerto franco de Vigo. Este desarrollo industrial atrajo a gigantes como General Motors y consolidó a España como el segundo productor europeo. Y así, cerramos el círculo iniciado en este mismo podcast... ¡Feliz Año Nuevo!