🔊 MSWIL Q2 Result: 19% Growth, EV Share at 6.7%, Client Additions, New Greenfield Plant Check

Motherson Sumi Wiring India (MSWIL) reporta un sólido desempeño en el segundo trimestre, con un crecimiento de dos dígitos y una creciente contribución del segmento de vehículos eléctricos (EV). ET NOW conversa en exclusiva con Anurag Gehlot (COO) y Gulshan Pahuja (CFO) sobre los factores que impulsan estos resultados y lo que se espera para el futuro.

 

😡 SERVICIO CAFE GRA 😡

 

¿QUIÉN ARREGLA ESTO? EL 1 DE ENERO 26' MÁS de 200.000 COCHES EMPADRONADOS en MADRID SERÁN "ILEGALES"

A partir del 1 de enero de 2026, más de 200.000 vehículos empadronados en Madrid quedarán vetados para siempre en su propia ciudad. No por avería, no por robo, sino por una etiqueta que nunca tuvieron: la ambiental de la DGT. Coches de gasolina anteriores al 2000, diésel antes del 2006. Coches que aún funcionan, que han llevado a hijos al colegio, a abuelos al médico, a turnos de noche en fábricas y hospitales. Coches que, para miles de familias, son la única herramienta de supervivencia diaria.En barrios como Villaverde, Puente de Vallecas, Usera o Carabanchel, donde el 35% de estos vehículos sin etiqueta están empadronados, la medida no es una "oportunidad verde".

Es una sentencia. Aquí, el salario medio apenas roza los 1.200 euros al mes. Cambiar de coche no es una opción: es una quim, una quimera. Un utilitario diésel de 2010, con etiqueta C, cuesta en el mercado de segunda mano entre 6.000 y 9.000 euros. Con los 1.000 euros de ayuda municipal por chatarrización, apenas alcanza para la entrada. Y eso, si tienes ahorros. Si no, ni eso.Muchos de estos conductores no viven en el centro. Viven en la periferia, donde el metro no llega a tiempo, donde el autobús pasa cada 40 minutos, donde el Cercanías está saturado. Su coche no es un capricho: es el medio para llegar al trabajo en Alcorcón, en Getafe, en Leganés. Sin él, pierden el empleo. Con multa de 200 euros (100 si pagas rápido).

 

SEAT no gana dinero, Novedades de JAPÓN, Crisis de Nexperia | El Podcast de coches.net #17

El Podcast de coches.net, episodio 17. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).

• Salón de Tokio 2025. Bueno, Japan Mobility Show para ser precisos. Allí ha estado el Sr. Dalmau y de ahí ha regresado para contarnos las principales novedades presentadas; pero sobre todo, para explicarnos las que tendrán mayor repercusión sobre los mercados japonés y europeo.
• SEAT ha dejado de ganar dinero. Nos referimos a SEAT S.A., la compañía matriz de las marcas Seat y Cupra. Mientras sus ingresos en los primeros nueve meses de 2025 han crecido casi en un 7 por ciento, su beneficio operativo se ha desplomado en un 96,2%. ¿Las causas? Un mercado difícil, los aranceles de la Unión Europea que afectan al Tavascán fabricado en China, y unos cada vez mayores costes de producción.
• La crisis de Nexperia. El "caso Nexperia" escaló durante octubre de 2025 hasta convertirse en una clara amenaza para la cadena de suministro de la industria automotriz europea. La solución y el problema, entre Estados Unidos y China... y todo por unos chips que pueden costar céntimos por unidad. 

🔴 ¿CUÁNTO SE PIERDE POR ADELANTAR LA PENSIÓN? Propuesta Asjubi40 rechazada.

La Ministra de Seguridad Social ha rechazado la propuesta de ASJUBI40 para la eliminación de las penalizaciones en las carreras largas de cotización, esto es, personas con más de 40 años cotizados.

La noticia no ha sentado bien, y hay un cabreo mayúsculo en el sector. Y no es para menos, puede sentirse ofendido quien lleva 40 años doblando el lomo y le quieren quitar un 19% de su pensión por jubilarse 2 años antes.

☕ Café Gra: del café al caos, una gestión lamentable 😡

Si alguien quiere aprender cómo no gestionar un servicio de vending, solo tiene que darse una vuelta por las instalaciones de Peguform Polinyà y admirar la obra maestra que está realizando la empresa Café Gra.

Las máquinas de café, cuando funcionan (lo cual ya es motivo de celebración), ofrecen una bebida que más que café parece una experiencia sensorial… pero de las que uno preferiría olvidar. Las averías son tan frecuentes que ya forman parte del paisaje industrial, y la reparación, por lo visto, es un concepto místico que nadie ha logrado comprender del todo.

El servicio de reposición diaria es, al parecer, una leyenda urbana: nadie lo ha visto nunca, pero todos han oído hablar de él. Las máquinas de snacks, por su parte, están medio vacías, y cuando por fin te decides a tentar a la suerte con una moneda, el producto suele quedarse atrapado en los serpentines, observándote con sarcasmo desde el cristal.

Y todo esto, claro está, con el beneplácito de la propia Peguform Polinyà, que lejos de exigir un servicio digno a su proveedor, parece perfectamente conforme con esta comedia de errores. Al fin y al cabo, ¿para qué mejorar si la paciencia de los trabajadores parece infinita?

Sobre el suministro de agua, mejor ni entrar en detalles. Consejo práctico: trae tu botella de casa y evítate disgustos.

En resumen, el servicio de Café Gra en Peguform Polinyà es un ejemplo perfecto de cómo la desidia y la falta de exigencia pueden convertir algo tan simple como tomarse un café en una aventura de supervivencia.

📢 Una empresa de la multinacional india Motherson Group invertirá 15 millones de dólares en Paraguay🚨🚨

 

El presidente de la República, Santiago Peña, recibió este lunes a directivos del Grupo Motherson, un conglomerado industrial de origen indio y uno de los mayores fabricantes de componentes para la industria automotriz a nivel mundial.

Durante la reunión, la firma confirmó una inversión de USD 15 millones a través de su subsidiaria PKC Group, para la instalación de una nueva planta de producción de cableados eléctricos destinados a la industria automotriz bajo el régimen de maquila.

El proyecto prevé generar más de 2.000 empleos directos en los próximos tres años, reforzando la posición de Paraguay como un destino competitivo para la manufactura orientada a la exportación. Esta iniciativa forma parte de la estrategia del Gobierno de atraer capitales industriales de largo plazo mediante la nueva Ley de Maquila.

Leer noticia completa 👉 Paraguay atrae inversión automotriz global: Motherson instalará planta para miles de trabajadores

Las MARCAS CHINAS: ¡Un laberinto!

¡Todo el mundo habla de las marcas chinas! Y pocos las conocen. Si te hablan de Audi, BMW, Mazda, Renault o Toyota, por citar solo algunas, más o menos, sabrías “de que van” y las conoces… ¿Y si te hablo de Aywais, BAIC, BYD, Jaecoo, Nio, Omoda o XPeng, por citar solo algunas? ¿Sabes algo de estás marcas? Es probable que no. Vamos a proporcionaros un mapa claro de este laberinto …para que no os perdáis.

 

🚨🚨 ¿OTRA CRISIS DE LOS MICROCHIPS? LA PESADILLA DE LA PARADA DE FÁBRICAS VUELVE A SOBREVOLAR EL MOTOR

Nexperia, fabricante holandés de chips esenciales (MOSFETs y discretos) propiedad total de la china Wingtech, está en el epicentro de una crisis geopolítica desde finales de septiembre de 2025. Todo comenzó cuando EE.UU. amplió sus controles de exportación a cualquier empresa con al menos 50% de control por entidades en su "Entity List", afectando directamente a Wingtech y paralizando las ventas de Nexperia al mercado estadounidense.

Ante el riesgo de que la propiedad china trasladara producción, tecnología y miles de empleos a Asia, el gobierno holandés intervino el 30 de septiembre tomando control temporal de la gestión por "seguridad nacional", invocando una ley de 1953. Documentos revelaron que el CEO chino, Zhang Xuezheng, planeaba despedir al 40% del personal europeo (unos 4.000 puestos). Un tribunal de Ámsterdam lo suspendió el 7 de octubre, y el ministro de Economía puede ahora vetar decisiones clave.

China respondió con dureza: prohibió exportar componentes fabricados en Nexperia China, cortando la cadena global de suministro. Wingtech denunció un "robo legal" y un "golpe encubierto" por ejecutivos no chinos. Nexperia produce 100.000 millones de chips al año y abastece a la mitad de la industria automovilística europea, el 86% de dispositivos médicos y el 95% de maquinaria industrial.

La asociación alemana VDA advirtió de graves disrupciones en la producción de autos para el primer trimestre de 2026 si no se resuelve el bloqueo. Aunque hay inventario para unos 150 días, los competidores no pueden cubrir toda la demanda. China permitió ventas internas el 23 de octubre, pero no exportaciones.

Pese a que Holanda niega coordinación con EE.UU., documentos confirman presiones estadounidenses desde junio. Wingtech, que invirtió unos 6.000 millones de euros, prepara demandas. El caso expone la vulnerabilidad europea ante la dependencia de chips chinos y la escalada en la "guerra tecnológica". En X se habla de la "enfermedad estratégica" de Europa y del error de permitir la compra china en 2018. Sin resolución a 28 de octubre, el impacto en autos, medicina y maquinaria será inevitable en 2026.

😧😡 NOS HAN METIDO EN UN CALLEJÓN SIN SALIDA: LA CARTA DE ESPAÑA y FRANCIA PARA UN NUEVO 2035

Francia y España han remitido una declaración conjunta al Consejo de Medio Ambiente de la Unión Europea para reafirmar su apoyo al objetivo de cero emisiones en 2035, pero advirtiendo de la necesidad de adaptar la normativa a la realidad industrial europea. Ambos países recuerdan que el reglamento vigente, que fija el fin de la venta de coches y furgonetas de combustión en esa fecha, ha sido la base de decenas de miles de millones de euros de inversión desde 2023 y constituye una decisión estratégica que no debe ponerse en duda. La transición eléctrica, subrayan, es indispensable para alcanzar la neutralidad climática en 2050, dado que los vehículos ligeros representan en torno al 15% de las emisiones de CO₂ en Europa.

Sin embargo, el texto alerta de que el crecimiento de las ventas de eléctricos está siendo más lento de lo esperado y que la competencia de terceros países, especialmente China, presiona a la industria europea. Por ello, Francia y España proponen mantener intacto el objetivo climático, pero introducir flexibilidades regulatorias que incentiven la producción dentro del continente. Estas medidas, conocidas como “supercréditos”, recompensarían a los fabricantes que produzcan vehículos eléctricos con un alto grado de contenido europeo, de modo que la transición energética refuerce también la soberanía industrial.

El documento insiste en que el objetivo de “cero emisiones” en 2035 no debe modificarse y que los híbridos enchufables no deben beneficiarse de trato preferente, ya que sus emisiones reales son hasta 3,5 veces superiores a las homologadas. A la vez, propone ampliar a cinco años el periodo de suavizado de emisiones para las furgonetas ligeras y permitir que los fabricantes incluyan en sus objetivos los vehículos eléctricos de categorías superiores, con el fin de no penalizar la falta de demanda.

En conjunto, la carta plantea un equilibrio: mantener la ambición climática europea, pero garantizar que el esfuerzo industrial y los empleos asociados a la electrificación se mantengan en Europa. Francia y España defienden así un enfoque de transición eléctrica controlada, competitiva y estratégicamente europea, en el que el 2035 sigue siendo el horizonte, pero con mecanismos que aseguren que la industria continental no quede a merced de potencias externas.