⭐ 5 cambios en la JUBILACIÓN 2026

AMPLIACIÓN DEL PERIODO DE CÓMPUTO PARA CALCULAR LA BASE REGULADORA DE LA PENSIÓN.

La ampliación del periodo de cómputo se aplicará de manera progresiva, aunque en 2026 apenas afectará, pues solo añadirá cuatro meses y permitirá descartar dos mensualidades. La referencia de los 29 años y la posibilidad de excluir los dos peores meses ha generado abundante confusión, ya que esta fórmula completa no llegará hasta 2037. El simulador oficial, en cualquier caso, ya calcula automáticamente ambas opciones y ofrece el resultado más favorable.

INTEGRACIÓN DE LAGUNAS MEJORADA PARA LAS MUJERES Y ALGUNOS HOMBRES.

La integración de lagunas introducida por la reforma mejora especialmente el cálculo de las bases inexistentes para mujeres y determinados hombres. Este sistema permite rellenar periodos sin cotización con porcentajes más ventajosos y durante más tiempo (hasta 84 lagunas), lo que impacta positivamente en la futura pensión de quienes han tenido interrupciones laborales significativas.

EDAD DE JUBILACIÓN 2026 En 2026 la edad ordinaria de jubilación seguirá aumentando y, para jubilarse a los 65 años, será necesario acreditar 38 años y 10 meses de cotización. Quienes no alcancen este requisito deberán esperar hasta los 66 años y 10 meses para acceder a la pensión sin penalización. MANTENIMIENTO DE LA DISPOSICIÓN TRANSITORIA 34 La aplicación de la Disposición Transitoria 34 está generando incertidumbre en su punto 2, cuya continuidad no puede garantizarse. Desde el propio INSS confirman que no tienen instrucciones para dejar de aplicarlo, pero tampoco hay una criterio definitivo. En cambio, el punto 3 sí mantiene su vigencia sin matices y continúa aplicándose con normalidad. MANTENIMIENTO COMPLEMENTO POR BRECHA DE GÉNERO (HIJOS) Tras ser declarado discriminatorio por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en mayo de 2025, el complemento por brecha de género se está reconociendo tanto a mujeres como a hombres, sin requisitos adicionales y siempre a un único progenitor. La situación actual podría modificarse en 2026, aunque no existe certeza sobre si se reformará o se mantendrá con el mismo criterio ampliado que se aplica en la práctica hoy.

🚨🚨🚨 La UNIÓN EUROPEA: ¿Destruye las fábricas de coches a base de normativas? 🚨🚨🚨

Hasta Mario Draghi ha advertido en su informe que el exceso de regulación está provocando una lenta agonía de nuestra competitividad. Necesitamos menos ideología y más ingeniería si no queremos que las únicas fábricas que queden abiertas sean las de normativas en Bruselas.

Si hay algo que la UE produce mejor que nadie son normas. Bruselas se ha convertido en una "fábrica" de regulaciones que, paradójicamente, está desmantelando las fábricas reales. En este vídeo analizamos cómo hemos llegado a una tormenta perfecta de decisiones políticas que están encareciendo la movilidad y entregando el mercado a la competencia china.

Estos son los puntos clave que tratamos:

No somos los primeros: Repasamos cómo EE.UU. destrozó la estética de los coches en los 70 con los paragolpes gigantes y cómo su normativa de consumo (CAFE) provocó, sin querer, la invasión de las Pick-ups gigantes. También miramos a los Kei Cars japoneses, nacidos de la necesidad física, no de la ideología.

Cronología del colapso:

Desde las multas por CO2 en 2020 que mataron a los deportivos asequibles, hasta la normativa GSR2 de 2024 (cajas negras, asistente de velocidad ISA) que encarece cada coche hasta en 1.500 euros, pasando por la prohibición total del motor térmico en 2035.

Euro 7 y el polvo de frenos: La normativa que regulará por primera vez las partículas de frenos y neumáticos. Una contradicción, ya que se fomenta el coche eléctrico, que es mucho más pesado y desgasta más estos elementos.

Diseño y obesidad:

Explicamos por qué los coches modernos son "gordos y chatos". La normativa de protección a peatones ha eliminado los frontales afilados, y las normas de vuelco han engrosado los pilares tanto que ahora tenemos puntos ciegos peligrosos. Además, el peso medio ha subido un 21% en 20 años.

La muerte del coche pequeño:

Modelos legendarios como el Ford Fiesta o el Citroën C1 han desaparecido. Poner toda la tecnología obligatoria en un coche pequeño cuesta lo mismo que en uno grande, eliminando el margen de beneficio.

Pantallas vs. Botones:

La seguridad mal entendida que permitió llenar los coches de pantallas táctiles, distrayendo al conductor, y cómo ahora Euro NCAP quiere penalizar a quien no tenga botones físicos.

La hipocresía final:

Ante el avance imparable de los coches chinos baratos, la Comisión Europea baraja ahora crear una categoría de "Kei Car europeo": coches baratos, con crash-tests relajados y menos electrónica. Es el reconocimiento implícito de un fracaso absoluto tras décadas exigiendo lo contrario.

 

📢🚨🚨Las ZBE: ¿IMPUESTO a la movilidad?

En este vídeo te contamos más cosas sobre el nuevo servicio que hemos montado para todos los seguidores de Garaje Hermético. Ahora tienes en nuestra/vuestra página web “Garajehermetico.com” una selección de coches de ocasión a buen precio y con pocos kilómetros que te ofrecemos en colaboración con Ruteo.

La primera selección que te ofrecemos son coches para viajar, de bajo consumo y con el máximo confort. Si es lo que estás buscando, echa un vistazo a esos coches en el siguiente enlace: https://www.garajehermetico.com/ruteo/

¿Os acordáis de aquella promesa idílica? ¿De cuando nos vendieron que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaban para salvar nuestros pulmones y garantizarnos un aire puro? Nos lo repitieron hasta la saciedad en los telediarios, en las campañas institucionales y desde todos los estamentos políticos. Pues bien, tengo una mala noticia: nos mintieron.

#coches #automoviles #movilidad

En este vídeo de Garaje Hermético nos quitamos la venda de los ojos para analizar la cruda realidad. Las ZBE no son un plan de ecología real ni una estrategia sanitaria efectiva; son, lisa y llanamente, "postureo" político y, lo que es peor, un modelo de negocio perfecto para las administraciones. Si tienes coche o moto, prepárate, porque lo que estamos viviendo no es una cruzada heroica contra la contaminación. Es una guerra abierta contra el conductor, un asalto directo a tu cartera y, quizás lo más importante y lo que menos se menciona, un ataque frontal a tu libertad de movimiento. Hoy vamos a hablar claro sobre la norma que le está poniendo las cosas muy complicadas —casi imposibles— al conductor español para sobrevivir en la auténtica jungla burocrática en la que han convertido nuestras ciudades. La narrativa oficial ya os la sabéis de memoria: "La Unión Europea obliga", "tenemos que cumplir los objetivos de la Agenda 2030", "hay que sacar los coches sucios del centro para que los niños respiren". Suena perfecto, ¿verdad? ¿Quién en su sano juicio va a estar en contra de que los niños respiren mejor? Nadie. Es el escudo moral perfecto. Pero en este canal nos gusta levantar las alfombras y ver lo que hay "debajo" de la norma, la parte oculta que afecta a tu economía diaria. Nos encontramos ante una normativa llena de parches, incoherencias técnicas flagrantes y, en mi opinión, un afán recaudatorio voraz que lamentablemente es muy habitual en el sector del motor para nuestra desgracia. La Ley de Cambio Climático obligó a todos los municipios de más de 50.000 habitantes —y a los de más de 20.000 con problemas de calidad del aire— a implantar estas zonas de exclusión. Estamos hablando de 149 municipios en España. ¿Y cuál es el resultado de esta imposición masiva? Que estos 149 municipios se han convertido en 149 reinos de taifas. Vivimos en un país donde cada consistorio actúa por su cuenta, con normativas dispares, señalizaciones confusas y criterios arbitrarios. Pero, curiosamente, todos estos reinos tienen un enemigo común que los une: el automóvil y su propietario. Y empezamos por la TRAMPA más importante: El caos de las etiquetas. Analizamos a fondo el "instrumento del delito": las famosas pegatinas de la DGT. Esos círculos de colores que se han convertido en el juez supremo que decide si eres un ciudadano de primera con derechos plenos o un paria social al que hay que expulsar del núcleo urbano. Desde el punto de vista técnico, es una verdadera injusticia. El sistema se creó en 2016 basándose en el Plan Nacional de Calidad del Aire, pero ha envejecido terriblemente mal. ¿Cuál es el problema real? Que es un sistema fallido y absolutamente injusto porque no discrimina por emisiones reales, sino por fecha de matriculación o tecnología teórica. Estamos clasificando a los conductores y restringiendo libertades basándonos en una burocracia de colores que no atiende a la realidad mecánica de los motores modernos ni al mantenimiento de los antiguos. ¿Es justo que un coche pequeño y bien mantenido no pueda entrar, mientras un gigante de tres toneladas con una etiqueta "eco" —conseguida mediante tecnicismos— circule libremente? Esta clasificación está creando una brecha social, donde la movilidad se convierte en un privilegio de quien puede pagar un coche nuevo, y no en un derecho. Acompáñanos en este análisis crítico donde desmontamos el discurso oficial. Porque si no defendemos nuestra movilidad y nuestra libertad ahora, quizás mañana sea demasiado tarde. Esto no va de ecología, va de economía. Y tú bolsillo es el objetivo. 

🚨🚨 ALEMANIA SE VA A CARGAR LA PROHIBICIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN: EL 10 de DICIEMBRE SE CONFIRMA 🚨🚨

 El próximo 10 de diciembre es una fecha crítica para el futuro del automóvil en Europa. Lo que parecía una hoja de ruta inamovible hacia la electrificación total se está desmoronando ante la realidad del mercado y la presión política. Alemania ha dado un golpe sobre la mesa y lidera un movimiento para reescribir el final del motor de combustión.

En este vídeo analizamos qué está pasando y qué opciones hay sobre la mesa ante la inminente reunión en Bruselas: 🔥 El Contexto: Por qué cambia todo ahora Crisis del coche eléctrico: Las ventas se han estancado y no cumplen las expectativas. Pánico en la industria: Los fabricantes se enfrentan a multas millonarias a partir de 2025 si no reducen drásticamente sus emisiones medias (normativa CAFE), algo inviable con el mercado actual. Presión política: Un bloque de países, liderado por Alemania, Italia y República Checa, exige soluciones inmediatas y realismo tecnológico. 📅 Las Opciones para el 10 de Diciembre Ese día, los ministros debatirán un "non-paper" (documento informal) con varias salidas a la crisis: Adelantar la "Cláusula de Revisión": Estaba prevista para 2026, pero se exige activarla ya. El objetivo es evaluar si la prohibición de 2035 sigue siendo realista o si se debe permitir la supervivencia del motor térmico bajo ciertas condiciones. La vía de los E-Fuels y Biocombustibles: Se busca que los combustibles sintéticos y neutros en carbono se reconozcan como una solución válida a largo plazo, salvando así parte de la tecnología de combustión. Moratoria de Multas: Se plantea flexibilizar los objetivos de emisiones para 2025, evitando que las marcas de coches paguen sanciones masivas que lastrarían su competitividad frente a China. 🚗 ¿Qué pasa con 2035? La fecha de prohibición total de venta de coches de combustión ya no es sagrada. La tendencia apunta a un modelo de "neutralidad tecnológica", donde el motor de gasolina o diésel podría tener una segunda vida si utiliza combustibles limpios, eliminando la imposición exclusiva del coche eléctrico.

🚨🚨 Adiós Ford Focus, Ultimátum a las ZBE, Plan Auto 2030, Más fábricas chinas en España | Podcast #19🚨🚨

El Podcast de coches.net, episodio 19. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).

• A la espera del Plan Auto 2030. El Gobierno de España está a punto de presentar el Plan Auto 2030, que incluye ayudas a la compra y acciones para acelerar el desarrollo de la red de puntos de carga.
• Ultimátum para las ZBE en España. La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a implementar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La fecha límite llegará a final de año; sin embargo, la evolución ha sido lenta y "a la española": solo entre el 35% y el 40% de las ciudades han cumplido completamente.
• Los límites de emisiones para 2030 y 2035, a revisión por la Unión Europea. La UE exige una reducción del 55% en las emisiones medias para 2030, un objetivo que parece inviable.
• Ford deja de fabricar el Focus. El futuro de Ford Europa esté en entredicho, con unos 4.000 despidos en Alemania y Gran Bretaña; y su fuerte apuesta por la electrificación y los SUVs de alto precio no está generando ventas suficientes.
• Primera piedra de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza. La empresa Contemporary Star Energy (CSE) ha iniciado la construcción de su fábrica de baterías en Zaragoza. La factoría generará 4.000 empleos directos locales.

 

🔊🔊Motherson puja desde Palencia por las defensas del 2008 vigués que se producen en Redondela

 

La factoría redondelana de Opmobility, antes conocida como Plastic Omnium, celebró su 35 aniversario hace poco más de un mes. Lo hizo como uno de los proveedores de referencia de Stellantis Vigo, planta para la que produce los parachoques de las furgonetas K9 y del P24, el actual Peugeot 2008. En el primer caso, la carga de trabajo está pactada hasta por lo menos 2032. En el segundo, la empresa está pendiente de continuar haciendo las defensas del reemplazo del SUV, conocido internamente como P1X, es decir, el futuro 2008. Pero en la puja hay al menos otro pretendiente: el grupo indio Motherson plantea producir los parachoques en su planta de Palencia para enviarlos a Salceda, donde serían pintados antes de la entrega. Están en juego, al menos, un centenar de empleos en Redondela.

La puja de Motherson por el contrato

Una de las muchas piezas que faltan por asignar son los bumpers, los parachoques. La referencia para Vigo es la factoría redondelana, pero en la terna por seguir fabricando para el SUV se ha colado Motherson. Según pudo saber este medio en diversas fuentes del sector, la empresa está pujando fuerte por hacerse con el contrato, para lo que utilizarían la inyección de su planta SMP de Palencia y la pintura en SMRC, en Salceda de Caselas. Eso sí, la operación es difícil, tanto por la distancia de la factoría castellanoleonesa como por el espacio en la gallega, con una cabina de pintura pequeña.

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https://www.farodevigo.es/economia/2025/12/03/opmobility-vs-motherson-la-batalla-por-los-parachoques-del-nuevo-peugeot-2008-en-vigo-124373236.html

Mejora la coordinación de la sección sindical de CCOO en SMP Automotive

 

CCOO de Industria ha mantenido esta mañana una reunión telemática con la sección sindical de CCOO en SMP para dar continuidad a los compromisos que se adquirieron en el encuentro presencial que se celebró el 22 de octubre en Madrid. Se acordó reforzar la coordinación interna mediante la designación de un responsable de la sección sindical.

Asimismo, se decidió elaborar un trabajo por cada centro productivo, con el objetivo de avanzar posteriormente hacia la coordinación conjunta que permita afrontar los retos de futuro con mayores garantías para las personas trabajadoras de SMP.

En materia salarial, se debatió sobre este tema de cara a final de año. 

CCOO de Industria confirmó que contará con el asesoramiento y el acompañamiento directo de su responsable sectorial. Ambas partes acordaron mantener reuniones de seguimiento periódicas o siempre que sea necesario.

🚗 Cupra Raval VZ 2026 eléctrico | Primer contacto / Test / Review en español

Cupra está en la última fase de desarrollo del Raval, su nuevo polivalente eléctrico que se lanzará justo antes del verano. En coches.net, sin embargo, ya hemos tenido la oportunidad de probar el coche en una primera toma de contacto, aún camuflado, que nos ha dejado muy buenas sensaciones.

 

📢 Forvia reconoce el proceso de venta de la división en la que se integra su planta de Ourense.

👉Enmarca la desinversión en una «hoja de ruta» para impulsar su rendimiento y avanzar en su transformación estratégica.

Forvia puso ayer fin a los rumores en torno a la posible venta de su unidad de interiores con un comunicado en el que reconoce que el proceso está en marcha. El proveedor de automoción posee en San Cibrao das Viñas (Ourense) una planta que se encuentra dentro de la división de la que quiere desprenderse, como parte de un esfuerzo continuo para reducir su cartera y deuda. La firma ha completado hasta la fecha una cuarta parte del programa de desinversión de 1.000 millones de euros (1.200 millones de dólares) que anunció en octubre de 2023, con ventas que oscilan entre 50 y 200 millones de euros. Y este viernes aseguró que «ha iniciado ciertos procesos para vender partes de su sólida cartera», que incluye diferentes activos de esta área.

Como divulgó FARO haciéndose eco de una exclusiva adelantada por el medio especializado Bloomberg, las indias Tata o Motherson estarían entre las interesadas. Esta última, por ejemplo, ya cuenta con una fábrica en Salceda, SMRC Automotive Interiors Spain, que recientemente se cayó de la puja por las piezas del portón trasero y paneles de puertas vinculadas a la STLA Small de Vigo.

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Forvia avanza la venta de la división a la que pertenece su planta de Ourense. 👉Las indias Motherson y Tata, entre las interesadas

 Las indias Motherson, con factoría en Salceda, o Tata, entre las interesadas.

El grueso de los proveedores de la automoción asentados en Galicia sigue sin novedades sobre su participación, o no, en la plataforma STLA Small de Stellantis Vigo y su modelo asociado, el futuro Peugeot 2008. Para esa nueva base de ingeniería y el vehículo, conocido internamente como P1X, se han ido adjudicando componentes, aunque muchos menos de los que el sector se esperaba a estas alturas. Eso sí, algunos ya saben que, por lo menos, han sido descartados.

Uno de ellos es Faurecia Automotive España y su factoría de Ourense, como adelantó FARO el pasado febrero, lo que dejó en el aire el futuro de sus casi 300 trabajadores al quedarse sin carga de trabajo más allá de 2027. Hasta la fecha, desde el grupo no les han trasladado una solución, al tiempo que Forvia avanza en un proceso de venta en el que busca desprenderse de la división a la que pertenece la fábrica ourensana, la unidad de interiores de vehículos. Las indias Tata o Motherson —que ya tiene una sede en Salceda de Caselas— estarían entre las interesadas.

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Las indias Motherson, con factoría en Salceda, o Tata, entre las interesadas