7 de noviembre de 2026
4 de noviembre de 2026
🚨📢COMISIÓN DE MÉTODOS Y PROCESOS
COMUNICADO INFORMATIVO
COMISIÓN DE MÉTODOS Y PROCESOS
¡LA ESPALDA DE LOS TRABAJADORES NO ES UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO!
Desde la Comisión de Métodos y Procesos se ha remitido un nuevo informe sobre un riesgo ergonómico a los responsables de Ingeniería y al departamento de Prevención de Riesgos Laborales (PRL).
¿El motivo? Una situación que, desgraciadamente, empieza a ser demasiado habitual en Motherson Polinyà: trabajadores que tienen que doblar continuamente la espalda para depositar piezas en los contenedores.
Parece que todavía hay quien no ha entendido que los trabajadores tienen que adaptar su trabajo a unas condiciones ergonómicas adecuadas, y no convertirse en contorsionistas para sacar adelante la producción.
No estamos hablando de comodidad ni de caprichos. Estamos hablando de salud, de prevención y de evitar lesiones musculoesqueléticas que, con el paso del tiempo, pueden acabar pasando factura.
Desde la Comisión llevamos tiempo trasladando situaciones de este tipo. Puestos de trabajo con alturas inadecuadas, movimientos forzados y posturas que distan mucho de ser las recomendables.
Y mientras tanto, el departamento de PRL parece contemplar estos problemas desde la distancia, como si la ergonomía fuese una asignatura optativa o un asunto que no entra dentro de sus competencias.
Quizás algún día, en lugar de estudiar cómo doblan la espalda los trabajadores, alguien se decida a estudiar cómo evitar que tengan que doblarla.
Porque para producir piezas ya tenemos maquinaria y trabajadores. Lo que no necesitamos es que estos últimos terminen con la espalda hecha un acordeón.
Desde la Comisión de Métodos y Procesos seguiremos denunciando estas situaciones y exigiendo soluciones reales. Los informes no se envían para decorar bandejas de entrada, sino para que alguien tome medidas.
LA PREVENCIÓN NO CONSISTE EN HACER INFORMES, SINO EN EVITAR QUE LOS TRABAJADORES ACABEN LESIONADOS.
👎👀Los números de Volkswagen son PEORES de lo esperado
La crisis de Volkswagen es más profunda de lo esperado tras conocerse unos resultados financieros con pérdidas millonarias.
Analizamos el impacto de los 5.860 millones de euros en pérdidas que la compañía ha registrado en los primeros nueve meses del año. Este informe financiero revela datos críticos sobre el flujo de caja, los ingresos y las ventas reales de la marca, dejando claro que la situación de Volkswagen requiere medidas urgentes para intentar estabilizar su posición en el mercado.
Suscríbete para más análisis sobre la industria automotriz y cuéntanos en los comentarios qué medidas crees que debería tomar la compañía para superar este bache financiero.
EL PLENARIO DEL COMITÉ DE EMPRESA DE MOTHERSON POLINYÀ SE ADHIERE A LA HUELGA GENERAL DEL 11N
COMUNICADO INFORMATIVO
EL PLENARIO DEL COMITÉ DE EMPRESA DE MOTHERSON POLINYÀ SE ADHIERE A LA HUELGA GENERAL DEL 11N
Polinyà, 4 de noviembre de 2026
En el día de hoy, 4 de noviembre de 2026, se ha reunido el Plenario del Comité de Empresa de SMP Motherson Polinyà para abordar la convocatoria de huelga general prevista para el próximo 11 de noviembre de 2026.
Tras tratar la convocatoria y sus reivindicaciones, el Plenario ha acordado adherirse a la jornada de huelga, mostrando así su respaldo a las reivindicaciones del conjunto de la clase trabajadora.
¿POR QUÉ VAMOS A LA HUELGA DEL 11N?
Esta movilización pretende defender unas condiciones de vida y de trabajo dignas. No podemos permanecer impasibles ante una realidad en la que trabajar ya no garantiza llegar a final de mes.
Entre las principales reivindicaciones destacan:
Salarios dignos y recuperación del poder adquisitivo: los salarios deben crecer para hacer frente al encarecimiento de la vida. No podemos permitir que la subida de los precios siga reduciendo nuestra capacidad económica.
Vivienda asequible: acceder a una vivienda digna es un derecho, no un privilegio. El coste del alquiler y de las hipotecas está asfixiando a miles de familias trabajadoras.
Reducción de la jornada laboral: avanzar hacia una jornada que permita conciliar la vida laboral y personal, sin pérdida salarial.
Salud y seguridad en el trabajo: reforzar la prevención de riesgos laborales, proteger la salud de las personas trabajadoras y acabar con la precariedad.
Servicios públicos de calidad: defender una sanidad, educación y unos servicios sociales y de dependencia públicos, suficientes y de calidad.
Pensiones y derechos sociales: garantizar unas pensiones dignas y proteger los derechos conquistados por generaciones de trabajadores y trabajadoras.
UNIDAD Y COMPROMISO
Desde el Comité de Empresa consideramos que esta jornada debe servir para alzar la voz frente a las desigualdades, la pérdida de poder adquisitivo y las dificultades que afronta diariamente la clase trabajadora.
La riqueza que genera nuestro trabajo debe traducirse en mejores salarios, derechos y condiciones de vida. No podemos aceptar que los beneficios empresariales estén por encima de las necesidades de las personas.
El próximo 11 de noviembre tenemos una oportunidad para demostrar que los derechos laborales y sociales se defienden con unidad, participación y movilización.
¡Por unos salarios dignos, una vivienda asequible y unas condiciones de vida justas!
¡El 11N, la clase trabajadora sale a defender sus derechos!
SMP MOTHERSON POLINYÀ
2 de noviembre de 2026
🔊👎 SEAT Martorell vuelve a parar: las baterías se convierten en el talón de Aquiles del coche eléctrico.
SEAT Martorell vuelve a parar: las baterías se convierten en el talón de Aquiles del coche eléctrico
La falta de suministro de celdas de batería está provocando nuevas interrupciones de producción en la Línea 1 de SEAT Martorell. Un problema que va más allá de la propia fábrica y que pone sobre la mesa la dependencia industrial del Grupo Volkswagen.
La electrificación del automóvil se presentó como el gran salto hacia el futuro de la industria. Nuevos modelos, inversiones millonarias, fábricas modernizadas y miles de expectativas puestas en el coche eléctrico. Sin embargo, en SEAT Martorell la realidad está demostrando que ese futuro también tiene sus puntos débiles.
La falta de suministro de celdas de batería está obligando a interrumpir la producción de la Línea 1, donde se fabrican modelos tan importantes para el futuro del grupo como el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo.
Los problemas no son nuevos. Durante los últimos días de octubre y los primeros de noviembre se han comunicado distintas interrupciones de producción por falta de suministro de estos componentes.
El problema no nace necesariamente en Martorell
Para entender lo que está sucediendo hay que mirar más allá de las instalaciones de SEAT.
Las celdas de batería son uno de los componentes esenciales de los vehículos eléctricos. Sin ellas no se pueden completar las baterías y, sin baterías, no hay coche eléctrico que pueda salir de la línea de montaje.
En esta cadena de suministro aparece PowerCo, la filial del Grupo Volkswagen dedicada a las baterías. Las dificultades de abastecimiento y logística están poniendo de manifiesto la vulnerabilidad de una cadena industrial que todavía depende de suministros externos.
Mientras tanto, la futura gigafactoría de Sagunto, que debe contribuir a reforzar la capacidad de suministro del grupo, no tiene prevista su puesta en marcha hasta 2027.
¿Solo está afectada SEAT?
Por ahora, las interrupciones comunicadas se concentran en SEAT Martorell y, concretamente, en la Línea 1.
No hay que confundir este problema con una paralización general de todas las fábricas del Grupo Volkswagen. Tampoco hay confirmación de que las demás plantas europeas estén sufriendo los mismos paros por esta causa.
Sin embargo, el origen del problema afecta a una cadena de suministro estratégica para el grupo, por lo que merece la pena seguir su evolución.
La pregunta que deben responder los responsables de Volkswagen
La transformación industrial de Martorell ha supuesto inversiones importantes y un cambio profundo en la organización productiva. Pero una fábrica no puede depender de que las baterías lleguen a tiempo para saber si puede producir al día siguiente.
¿Qué planificación de suministro existe? ¿Qué alternativas tiene la empresa cuando falla la llegada de las celdas? ¿Qué garantías se ofrecen a la plantilla y a las empresas auxiliares ante nuevas interrupciones?
Son preguntas que deberían tener respuesta por parte de la dirección.
Porque cuando se detiene una línea de producción, las consecuencias no se quedan únicamente dentro de la fábrica. También pueden alcanzar a proveedores, empresas auxiliares y trabajadores que dependen de la actividad industrial de Martorell.
El futuro eléctrico necesita algo más que anuncios e inversiones
La electrificación del automóvil no consiste únicamente en presentar nuevos modelos o anunciar inversiones millonarias. También exige garantizar una cadena de suministro sólida, una planificación industrial coherente y estabilidad productiva.
SEAT Martorell tiene ante sí un reto enorme. El CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo representan una parte importante de su futuro.
Pero el futuro no puede construirse sobre una cadena de suministro que, cuando falla, obliga a detener la producción.
La pregunta ya no es solamente cuántos coches eléctricos puede fabricar Martorell, sino si Volkswagen tiene garantizados los componentes necesarios para fabricarlos de manera continuada.
Y esa es una respuesta que los trabajadores merecen conocer.
31 de octubre de 2026
BYD Dolphin G DM-i. El híbrido enchufable más barato. Prueba a fondo / Test / review en español
El BYD Dolphin G DM-i es un coche utilitario con un sistema híbrido enchufable que le permite alcanzar una autonomía de 105 km en modo 100% eléctrico y de más de 1.000 km en total. Es atractivo, amplio, con un buen maletero y tiene un precio muy competitivo. Lo hemos probado a fondo en su versión Comfort de batería grande y motor de 212 CV de potencia.
29 de octubre de 2026
El presidente de Audi desafía las reglas del grupo Volkswagen apareciendo junto a Trump en campaña
Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, planea construir una fábrica en Estados Unidos. El presidente de la automotriz, Gernot Döllner, confirmó el proyecto durante un acto de campaña del presidente estadounidense Donald Trump. El anuncio provocó críticas desde distintos sectores. El primer ministro de Baja Sajonia y miembro del consejo de supervisión de Volkswagen, Olaf Lies, criticó duramente la aparición del jefe de Audi, Gernot Döllner, en un acto electoral de Donald Trump. “Un acto de campaña no puede ser el lugar adecuado para anunciar una inversión de este tipo”, afirmó Lies.
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