3 de diciembre de 2025
🚨🚨 ALEMANIA SE VA A CARGAR LA PROHIBICIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN: EL 10 de DICIEMBRE SE CONFIRMA 🚨🚨
El próximo 10 de diciembre es una fecha crítica para el futuro del automóvil en Europa. Lo que parecía una hoja de ruta inamovible hacia la electrificación total se está desmoronando ante la realidad del mercado y la presión política. Alemania ha dado un golpe sobre la mesa y lidera un movimiento para reescribir el final del motor de combustión. En este vídeo analizamos qué está pasando y qué opciones hay sobre la mesa ante la inminente reunión en Bruselas: 🔥 El Contexto: Por qué cambia todo ahora Crisis del coche eléctrico: Las ventas se han estancado y no cumplen las expectativas. Pánico en la industria: Los fabricantes se enfrentan a multas millonarias a partir de 2025 si no reducen drásticamente sus emisiones medias (normativa CAFE), algo inviable con el mercado actual. Presión política: Un bloque de países, liderado por Alemania, Italia y República Checa, exige soluciones inmediatas y realismo tecnológico. 📅 Las Opciones para el 10 de Diciembre Ese día, los ministros debatirán un "non-paper" (documento informal) con varias salidas a la crisis: Adelantar la "Cláusula de Revisión": Estaba prevista para 2026, pero se exige activarla ya. El objetivo es evaluar si la prohibición de 2035 sigue siendo realista o si se debe permitir la supervivencia del motor térmico bajo ciertas condiciones. La vía de los E-Fuels y Biocombustibles: Se busca que los combustibles sintéticos y neutros en carbono se reconozcan como una solución válida a largo plazo, salvando así parte de la tecnología de combustión. Moratoria de Multas: Se plantea flexibilizar los objetivos de emisiones para 2025, evitando que las marcas de coches paguen sanciones masivas que lastrarían su competitividad frente a China. 🚗 ¿Qué pasa con 2035? La fecha de prohibición total de venta de coches de combustión ya no es sagrada. La tendencia apunta a un modelo de "neutralidad tecnológica", donde el motor de gasolina o diésel podría tener una segunda vida si utiliza combustibles limpios, eliminando la imposición exclusiva del coche eléctrico.
🚨🚨 Adiós Ford Focus, Ultimátum a las ZBE, Plan Auto 2030, Más fábricas chinas en España | Podcast #19🚨🚨
El Podcast de coches.net, episodio 19. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).
- A la espera del Plan Auto 2030. El Gobierno de España está a punto de presentar el Plan Auto 2030, que incluye ayudas a la compra y acciones para acelerar el desarrollo de la red de puntos de carga.
- Ultimátum para las ZBE en España. La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a implementar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La fecha límite llegará a final de año; sin embargo, la evolución ha sido lenta y "a la española": solo entre el 35% y el 40% de las ciudades han cumplido completamente.
- Los límites de emisiones para 2030 y 2035, a revisión por la Unión Europea. La UE exige una reducción del 55% en las emisiones medias para 2030, un objetivo que parece inviable.
- Ford deja de fabricar el Focus. El futuro de Ford Europa esté en entredicho, con unos 4.000 despidos en Alemania y Gran Bretaña; y su fuerte apuesta por la electrificación y los SUVs de alto precio no está generando ventas suficientes.
- Primera piedra de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza. La empresa Contemporary Star Energy (CSE) ha iniciado la construcción de su fábrica de baterías en Zaragoza. La factoría generará 4.000 empleos directos locales.
🔊🔊Motherson puja desde Palencia por las defensas del 2008 vigués que se producen en Redondela
La factoría redondelana de Opmobility, antes conocida como Plastic Omnium, celebró su 35 aniversario hace poco más de un mes. Lo hizo como uno de los proveedores de referencia de Stellantis Vigo, planta para la que produce los parachoques de las furgonetas K9 y del P24, el actual Peugeot 2008. En el primer caso, la carga de trabajo está pactada hasta por lo menos 2032. En el segundo, la empresa está pendiente de continuar haciendo las defensas del reemplazo del SUV, conocido internamente como P1X, es decir, el futuro 2008. Pero en la puja hay al menos otro pretendiente: el grupo indio Motherson plantea producir los parachoques en su planta de Palencia para enviarlos a Salceda, donde serían pintados antes de la entrega. Están en juego, al menos, un centenar de empleos en Redondela.
La puja de
Motherson por el contrato
Una de las muchas piezas que faltan por asignar son los bumpers,
los parachoques. La referencia para Vigo es la factoría redondelana, pero en la
terna por seguir fabricando para el SUV se ha colado Motherson. Según pudo
saber este medio en diversas fuentes del sector, la empresa está pujando fuerte
por hacerse con el contrato, para lo que utilizarían la inyección de su planta
SMP de Palencia y la pintura en SMRC, en Salceda de Caselas. Eso sí, la
operación es difícil, tanto por la distancia de la factoría castellanoleonesa
como por el espacio en la gallega, con una cabina de pintura pequeña.
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Mejora la coordinación de la sección sindical de CCOO en SMP Automotive
CCOO de Industria ha mantenido esta mañana una reunión telemática con la sección sindical de CCOO en SMP para dar continuidad a los compromisos que se adquirieron en el encuentro presencial que se celebró el 22 de octubre en Madrid. Se acordó reforzar la coordinación interna mediante la designación de un responsable de la sección sindical.
Asimismo, se decidió elaborar un trabajo por cada centro productivo, con el objetivo de avanzar posteriormente hacia la coordinación conjunta que permita afrontar los retos de futuro con mayores garantías para las personas trabajadoras de SMP.
En materia salarial, se debatió sobre este tema de cara a final de año.
CCOO de Industria confirmó que contará con el asesoramiento y el acompañamiento directo de su responsable sectorial. Ambas partes acordaron mantener reuniones de seguimiento periódicas o siempre que sea necesario.
29 de noviembre de 2025
🚗 Cupra Raval VZ 2026 eléctrico | Primer contacto / Test / Review en español
Cupra está en la última fase de desarrollo del Raval, su nuevo polivalente eléctrico que se lanzará justo antes del verano. En coches.net, sin embargo, ya hemos tenido la oportunidad de probar el coche en una primera toma de contacto, aún camuflado, que nos ha dejado muy buenas sensaciones.
📢 Forvia reconoce el proceso de venta de la división en la que se integra su planta de Ourense.
👉Enmarca la desinversión en una «hoja de ruta» para impulsar su rendimiento y avanzar en su transformación estratégica.
Forvia puso ayer fin a los rumores en torno a la posible venta de su unidad de interiores con un comunicado en el que reconoce que el proceso está en marcha. El proveedor de automoción posee en San Cibrao das Viñas (Ourense) una planta que se encuentra dentro de la división de la que quiere desprenderse, como parte de un esfuerzo continuo para reducir su cartera y deuda. La firma ha completado hasta la fecha una cuarta parte del programa de desinversión de 1.000 millones de euros (1.200 millones de dólares) que anunció en octubre de 2023, con ventas que oscilan entre 50 y 200 millones de euros. Y este viernes aseguró que «ha iniciado ciertos procesos para vender partes de su sólida cartera», que incluye diferentes activos de esta área.
Como divulgó FARO haciéndose eco de una exclusiva adelantada por el medio especializado Bloomberg, las indias Tata o Motherson estarían entre las interesadas. Esta última, por ejemplo, ya cuenta con una fábrica en Salceda, SMRC Automotive Interiors Spain, que recientemente se cayó de la puja por las piezas del portón trasero y paneles de puertas vinculadas a la STLA Small de Vigo.
23 de noviembre de 2025
Forvia avanza la venta de la división a la que pertenece su planta de Ourense. 👉Las indias Motherson y Tata, entre las interesadas
Las indias Motherson, con factoría en Salceda, o Tata, entre las interesadas.
El grueso de los proveedores de la automoción asentados en Galicia sigue sin novedades sobre su participación, o no, en la plataforma STLA Small de Stellantis Vigo y su modelo asociado, el futuro Peugeot 2008. Para esa nueva base de ingeniería y el vehículo, conocido internamente como P1X, se han ido adjudicando componentes, aunque muchos menos de los que el sector se esperaba a estas alturas. Eso sí, algunos ya saben que, por lo menos, han sido descartados.Uno de ellos es Faurecia Automotive España y su factoría de Ourense, como adelantó FARO el pasado febrero, lo que dejó en el aire el futuro de sus casi 300 trabajadores al quedarse sin carga de trabajo más allá de 2027. Hasta la fecha, desde el grupo no les han trasladado una solución, al tiempo que Forvia avanza en un proceso de venta en el que busca desprenderse de la división a la que pertenece la fábrica ourensana, la unidad de interiores de vehículos. Las indias Tata o Motherson —que ya tiene una sede en Salceda de Caselas— estarían entre las interesadas.
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Copo logra trabajo para sus 3 plantas gallegas y eleva ventas a 271 millones
La automoción de la comunidad ha ido perdiendo a sus principales referentes con el paso de los años. Desde aquellos pioneros que vieron un hueco en un sector que crecía al calor de la implantación de Citroën Hispania, son muy pocas las empresas que hoy quedan con capital gallego. Y entre ellas, sobresale una, la de mayor presencia global y tamaño, tanto por trabajadores como por volumen de facturación: Grupo Copo. La empresa que se encamina ya hacia sus 60 años de historia ha sabido sobrevivir en una industria competitiva y exigente, creciendo orgánica e inorgánicamente, desarrollando productos y llegando a nuevos clientes. A finales de este año, la firma alcanzará los 271 millones en ventas, un 4% más, y cuenta ya con 1.700 trabajadores, de los que aproximadamente 420 trabajan en las plantas del área de Vigo. Para ellas, Copo ha logrado garantizar carga de trabajo gracias a los pedidos de Volkswagen para la factoría de Palmela (Portugal) y, sobre todo, para el P1X, el próximo Peugeot 2008 de Stellantis Vigo y su plataforma STLA Small.
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22 de noviembre de 2025
LUZ V16 ¿POR QUÉ? - Etiquetas DGT: NO Cambian | El Podcast de coches.net #18
El Podcast de coches.net, episodio 18. Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera) y Juan Carlos Grande (@grandenauer).
- La dichosa baliza V16. A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia serán historia en las carreteras españolas. En su lugar, será obligatoria esta baliza luminosa y conectada. La Dirección General de Tráfico (DGT) "vende" este cambio como un paso de gigante para "salvar vidas".
- Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible. Esta discutida Ley es un requisito clave para que España reciba fondos europeos de recuperación (Next Generation). La LMS busca fomentar el transporte público, la movilidad activa (a pie o en bicicleta) y la descarbonización. El punto más conflictivo ha sido la enmienda para que las distintas medioambientales de la DGT permanezcan sin cambios.
- Aparcar un SUV en París ahora es (todavía) más caro.
- Las ventajas fiscales de tener un coche eléctrico empiezan a agotarse, al menos en el Reino Unido. ¿Pronto también en Europa?
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