18 de noviembre de 2018

Seat podría retrasar el tercer turno de la línea del León

Según los sindicatos la incertidumbre sobre el suministro de motores amenaza con aplazar otra vez la puesta en marcha del turno.

El problema puede suponer la imposibilidad de convertir en indefinidos alrededor de 300 empleados temporales y nuevas contrataciones.


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27 de octubre de 2018

Seat reestructura la producción del nuevo León en Martorell

Seat reestructura la producción del nuevo León en Martorell.

  • El nuevo compacto se estrenará en septiembre y hasta entonces se retrasa el tercer turno a la espera de ver la evolución del mercado.
  • La fábrica de la marca española sufre las consecuencias de la WLTP y el suministro de motores, y anula algunos turnos del Audi A1.
Para leer la noticia completa pincha en el LINK

16 de septiembre de 2018

Carta abierta del Sector de Automoción a la opinión pública

Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.
En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva.
El diésel no contamina más que la gasolina. El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.
Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.
Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.
Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emiten un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.
Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector, unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.
La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día, trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última, seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.
Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía, porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector, como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro. Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2 ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.
Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento, con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.

Firmada por José Vicente de los Mozos (Presidente de ANFAC) , María Helena Antolin (Presidenta de Sernauto),.Germán López-Madrid (Presidente de Aniacam), Gerardo Pérez (Presidente de Faconauto), Lorenzo Vidal de la Peña (Presidente de Ganvam).

3 de septiembre de 2018

INCUMPLIMIENTO ACUERDO JUBILADOS EN SMP (Samvardhana Motherson Peguform)

Nuevamente debemos de hacernos eco de un nuevo incumplimiento por parte de la Dirección de SMP.

Esta vez la dirección de SMP no paga a las personas que se jubilan en su edad reglamentaria en SMP el importe de lo que se firmó hace años por los Representantes de los Trabajadores.

Esta nueva política que lleva a cabo la dirección de SMP, hace cada vez más difícil las relaciones entre los RLT y esta.

En estos momentos existen trabajadores que ya han realizado las diligencias oportunas para el cobro de esta paga, que la empresa SMP no quiere hacer efectiva como así esta firmado en Acta y que ya se venia haciendo de forma habitual con anterioridad.

Acta Inerga Plasticos
Descargar  Acta.
 
Los/as trabajadores/as de SMP de los centros de Polinya, Palencia y Castellbisbal que esten cerca de la Jubilación o bien ya se hayan jubilado, pueden hacer las reclamaciones oportunas.


20 de junio de 2018

SIN PUBLICAR LOS ACUERDOS SOCIALES.


Publicamos el email que se ha traslado a la dirección de RRHH de SMP Spain, conjuntamente con los Sindicatos firmantes de los Acuerdos Sociales, UGT y EL TEU SINDICAT, ante la falta de información a todos los trabajadores  por parte de estos del contenido de los Acuerdos Sociales.

No entendemos que pueden esconder para no publicar unos Acuerdos Sociales que deben de estar visibles para todos los trabajadores/as que forman parte de SMP.

Email. (20 de Junio 2018)

Transcurrido un tiempo desde la firma de los Acuerdos Sociales y desde su entrada en vigor, según anunciaron en una Nota Informativa del 14 de junio 2018 la Sección Sindical de UGT, las/los trabajadoras/es desconocemos el contenido de los mismos.

Los Acuerdos Sociales no son patrimonio oculto de los firmantes, y puesto que van a ser de aplicación para todos/as los Trabajadores/as de SMP, todos/as los afectados tenemos derecho a conocerlos.

Rogaríamos tanto a la Dirección de SMP, como a los Sindicatos firmantes de éstos Acuerdos, que publiquen tanto en la intranet de SMP, como en todos los tablones de  los Centros de Trabajo Afectados por los Acuerdos, copia de éstos.





COMUNICADO N9 - Convenio General Industria Quimica.

22 de mayo de 2018

20 de mayo de 2018

REUNIÓN MESA NEGOCIADOR

Los próximos días 21 y 22 de Mayo 2018 tendrá lugar en la Planta de SMP de Polinya una nueva reunión de la mesa negociadora, donde en principio la empresa explicara los resultados económicos obtenidos y con ellos el EBITDA. 

De todo esto se informará detalladamente una vez finalicen las reuniones.

7 de abril de 2018

VISTEON CAMBIA DE MANOS


Motherson Sumi Systems Limited (MSSL), compañía del grupo empresarial de origen indio Samvardhana Motherson (SMG) ha hecho una oferta de compra por Reydel Automotive Group, grupo empresarial actualmente en manos del fondo de inversión Cerberus que dispone de una de las plantas en Igualada.
La antigua Visteon cambiaría de manos en una transacción valorada en 201 millones de dólares que ahora se  discutirá con los representantes de los empleados y, en función de la obtención de las diferentes aprobaciones normativas, podría cerrarse en los próximos cuatro o seis meses.
Reydel elabora paneles de instrumentos, paneles de puertas, módulos de consolas, piezas decorativas y módulos de cockpit para la industria de la automoción. Además de la planta de Igualada, Reydel tiene 19 plantas más en 16 países, con una plantilla de unos 5.650 empleados. El grupo ingresó el año pasado 1.048 millones de dólares, con un EBITDA provisional de 68 millones.
Según un comunicado del fondo Cerberus, "la adquisición permitiría a ambas empresas aprovechar las nuevas oportunidades en sus geografías existentes y nuevas, así como en las carteras de clientes de los otros". "Con capacidades mundiales de desarrollo y fuertes relaciones con los clientes, encontramos una gran alineación con nuestras ofertas existentes en Motherson", según Vivek Chaand Sehgal, presidente del Grupo Samvardhana Motherson.
Desde Cerberus, en palabras del director general Dev Kapadia, se muestran "orgullosos de haber contribuido a los resultados significativos de Reydel en los últimos años", desarrollando "un equipo de gestión de alto rendimiento y centrado que pudo mejorar enormemente el rendimiento financiero ".
Benoit Rolland, director general de Reydel, considera que "el equipo de Cerberus ha sido un gran socio para Reydel durante nuestros esfuerzos para mejorar nuestra rentabilidad y cultivar el negocio". Para Rolland, la operación "garantizará que tendremos excelentes oportunidades como parte de uno de los principales proveedores mundiales de la industria automovilística".
Una plantilla reducida a menos de la mitad en diez años
La planta de Igualada -hasta el año 2014 propiedad del grupo Visteon- ha sufrido dos expedientes de regulación de empleo desde 2008, siempre con el argumento de la reducción de producción para el principal cliente de la planta, la fábrica barcelonesa de Nissan.
En octubre de 2008 la empresa presentó un ERE temporal de 120 días para sus 230 trabajadores y el año siguiente planteó un nuevo expediente para adelgazar definitivamente la plantilla.
En el año 2014, antes de pasar a manos de Cerberus, Visteon presentó un expediente de regulación de empleo para despedir 62 trabajadores de los 138 que tenía entonces la planta de Igualada.



25 de marzo de 2018

Reunión de la Mesa Negociadora - Acuerdos Sociales SMP

Los proximos dias 26, 27 y 28 de Marzo se celebrará la reunión de la Mesa Negociadora que debía de haberse celebrado hace ya tres semanas.

Esta reunión debe de ser el punto donde la empresa nos dé contestación a nuestra plataforma conjunta con el resto de los sindicatos que forman parte de la mesa negociadora.

Durante estos días se informa todo lo acontecido en dichas reuniones.

24 de marzo de 2018

La firma de componentes del automóvil Eurostyle Systems se instalará en Aguilar

La división española de la compañía francesa quiere comenzar a producir en el mes de junio con treinta trabajadores.

El polígono industrial de Aguilar de Campoo se verá reforzado a partir del próximo mes de junio con la entrada en funcionamiento de una factoría de la firma francesa Eurostyle Systems, que, a través de su división española, quiere comenzar a fabricar componentes para la industria del automóvil.
La empresa ya tiene reservada una parcela en el segundo polígono aguilarense, y la tramitación del proyecto está muy avanzada, e incluso se han celebrado diferentes encuentros institucionales con los representantes del Ayuntamiento de Aguilar y de la propia Diputación Provincial.
En estos momentos, la empresa Eurostyle Systems España ha solicitado ya licencia ambiental para el ejercicio de la actividad de Fabricación de piezas de automoción, en el Polígono Industrial Sector B – El Cuadrial de Aguilar de Campoo, según se recoge en la publicación del Boletín Oficial de la Provincia del pasado miércoles. Así, quienes se sientan afectados disponen de un plazo de diez días para presentar alegaciones.
El objetivo de la empresa es poder comenzar a fabricar en el mes de junio, para lo que han comenzado ya los procesos de selección del personal. Ya se han cerrado los primeros contratos, pero se buscan profesionales en la propia comarca aguilarense, tal y como han comunicado los responsables de la empresa al Ayuntamiento.
La planta comenzará a producir con una treintena de trabajadores, aunque la previsión es que en un plazo de tres o cuatro años pueda alcanzarse la cifra de un centenar de empleados. La empresa ya tiene acuerdos de producción cerrados con firmas del sector de la automoción como Renault, aunque también con otras factorías españolas destinadas a la fabricación de automóviles.

27 de febrero de 2018

SITUACION PLANTA DE POLINYA - TRASLADO PERSONAL A LA PLANTA DE CASTELLBISBAL.

El pasado día 19 de Febrero 2018, se informó al CE de Polinya de cómo se realizara el traslado del personal de la Planta de Polinya a la Planta de Castellbisbal.

      Durante el primer semestre del año 2018, se producirá el fin de producción del modelo Audi Q3, tal y como estaba ya previsto. Esto significa que, conforme se vaya produciendo el descenso de la producción de dicho modelo, el personal asignado a la sección del JIT Q3, será desplazado a la Planta de Castellbisbal siguiendo el acuerdo alcanzado con el Comité de Empresa en fecha 17/11/2016.
     
       Se informa al Comité de Empresa de la voluntad de la Dirección de poner en marcha la figura del Enclave Laboral: regulados por el RD 290/2004 de 20 de feb, como medida de fomento al empleo de las personas con discapacidad.

La finalidad de ese RD es la de integrar en el mercado ordinario de trabajo a los trabajadores con discapacidad y, por tanto, con dificultades de acceso al mismo, proporcionándoles un “medio de transición” para pasar del empleo protegido en los centros especiales de empleo al empleo ordinario de las empresas.

Los objetivos de la empresa con la introducción de los Enclaves Laborales son:

  • Estar permanentemente comprometidos con nuestra sociedad y seguir poniendo de manifiesto nuestra voluntad de  empresa con política de responsabilidad social corporativa.
  • Contribuir y potenciar la actividad de los Centros Especiales de Empleo para trabajadores minusválidos.
  • Conocer mejor las capacidades y aptitudes reales de los trabajadores discapacitados como paso previo a su eventual incorporación a la plantilla.
  • Facilitar el cumplimiento de la obligación de la cuota de reserva legal del 2% de trabajadores con discapacidad.


22 de febrero de 2018

Las embarazadas pueden perder su empleo si entran en un despido colectivo.

Sentencia europea
 
Los jueces europeos consideran que no se viola la legislación comunitaria si están justificados los motivos y se basan en criterios objetivos.
 
La normativa europea protege a las trabajadoras embazadas y prohíbe su despido durante el período comprendido entre el inicio del embarazo y el final del permiso de maternidad. Pero esta protección no es ilimitada y así lo ha sentenciado este jueves el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Según los jueces europeos, una mujer embarazada sí puede ser despedida en el marco de un despido colectivo si los motivos están justificados y se basan en criterios objetivos.
 

El caso en cuestión se refiere a una trabajadora de Bankia que el 13 de noviembre de 2013 recibió la notificación de despido en el marco del ERE negociado por la entidad bancaria con los representantes de los trabajadores. La comisión negociadora designada llegó a un acuerdo sobre los criterios que debían aplicarse para seleccionar a aquellos empleados que iban a ser despedidos y los criterios de prioridad de permanencia en la empresa.

En la carta de despido la empresa exponía que en la provincia en la que ella prestaba sus servicios era necesario un profundo ajuste de la plantilla y que en el proceso de valoración realizado durante el período de consultas, para determinar quien debía ser despedido, la puntuación que había obtenido se encontraba entre las más bajas de la provincia.

La trabajadora afectada decidió entonces presentar una demanda de despido ante el juzgado de los social número 1 de Mataró que falló a favor de Bankia. La afectada decidió entonces interponer un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya que decidió remitir una pregunta prejudicial a los jueces europeos para que se pronunciaran sobre la posibilidad o no de despedir a trabajadoras embarazadas en el marco de despidos colectivos.
 

Salvedades a la prohibición


En su sentencia de este jueves, la corte con sede en Luxemburgo recuerda que la directiva europea de 1985, que prohíbe el despido de trabajadoras embarazadas, no se opone de forma general a la normativa nacional que permite despedir empleadas en el marco de EREs. La única salvedad son “los casos excepcionales no inherentes a su estado admitidos por las legislaciones o prácticas nacionales”.
 

4 de febrero de 2018

Más de 50.000 empleos con los coches ‘made in Spain’

Las marcas negocian dentro y fuera de las fábricas para adjudicarse y mantener los modelos de las 13 plantas de producción de vehículos de España.

La producción española de vehículos cerró 2017 con 2.848.335 unidades, un 1,5% menos que en 2016. Sin embargo, los fabricantes son optimistas y negocian convenios con los sindicatos para asegurarse la adjudicación de nuevos modelos y mantener los actuales. Las 13 fábricas de coches en España emplean a unas 52.651 personas y por cada uno de estos puestos se calcula que se crean "cuatro o cinco" indirectos. En la UE hay unas 230 plantas que compiten por asignarse los vehículos. Anfac, la patronal de los fabricantes, explica que "retener un modelo significa mantener el empleo", pero que ser competitivos no solo debe pasar por rebajar los salarios.



Producción en España

PSA. Cuenta con fábricas en Madrid, Zaragoza y Vigo. Esta última es su mayor planta con 434.850 vehículos fabricados en 2017 y donde emplea a 5.500 personas. Sin embargo, tiene asignado en 2018 el lanzamiento del proyecto denominado K9, que sustituye la producción de Berlingo y Partner.
En Figueruelas (Zaragoza), tras llegar a un preacuerdo de convenio entre los sindicatos y la empresa para cinco años, se da por hecho que la fábrica producirá el nuevo Opel Corsa, aunque aún no se ha anunciado oficialmente. En 2017, de 382.425 coches, 196.424 fueron Corsas. La planta, que emplea a 5.389 personas buscaba ser más competitiva reduciendo costes laborales, con la congelación de los salarios en 2018 y un aumento del 50% del IPC en 2019 y 2020 y del 60% en 2021 y 2022. En Figueruelas también fabrican el Citroën C3 Aircross, Opel Meriva, Opel Crossland X y Opel Mokka.
En Madrid fabrican el C4 Cactus (59.397 unidades) con 950 trabajadores. Esta planta, como la de Vigo, tiene unos costes laborales un 17,2% por debajo de la de Zaragoza, lo que la convierte en más competitiva y se le asignará un nuevo modelo a partir del año 2020 que "asegurará la continuidad de la fábrica durante la próxima década".
Seat-Audi. Las marcas, pertenecientes al grupo Volkswagen, tienen su fábrica en Martorell (Barcelona) con una producción de 455.470 vehículos de los modelos León, Ibiza, Arona y Audi Q3. Este último será reemplazado por el Audi A1, al fabricarse sobre la misma plataforma industrial —llamada MQB— del Ibiza, el Arona y los dos modelos de Volkswagen, lo que mejora la rentabilidad al compartir proveedores y componentes.
La planta de Martorell emplea a unas 8.000 personas y 265 han pasado de temporales a indefinidas en 2018 por "las perspectivas de producción". Desde Seat explican que su competitividad se debe a que tienen un "convenio colectivo muy flexible". Entre otros, tienen una bolsa de horas, que permite trabajar más cuando hay más producción y descontar el tiempo cuando hay menos trabajo. En cuanto al sueldo, la última congelación fue en 2009 y desde entonces "ha subido como mínimo al nivel del IPC". El último convenio se firmó en 2016 hasta 2020 y se introdujo una paga de beneficios que "vincula el éxito de la empresa a los trabajadores".
Ford. La cadena automovilística fabricó 417.000 coches en 2017 en Almussafes (Valencia), donde tiene seis modelos adjudicados y 7.791 empleados. Estos aceptaron a finales de enero el principio de acuerdo sobre el plan de competitividad con el que, explican desde Ford, "aseguran la estabilidad de la planta los próximos años". El plan incluye un aumento salarial para la plantilla del 2,5% en 2019, del 1,5% en 2020 y un aumento relacionado con IPC más un 0,5% en 2021.