23 de julio de 2015

La industria del automóvil prepara el coche del futuro.

el PERIÓDICO de catalunya
MARTES, 21 DE JULIO DEL 2015
«Estoy dispuesto a apostar a que dentro de 20 años solo se podrán comprar coches eléctricos impulsados por baterías. Creo que las cosas se van a mover rápidamente. Los coches con motores de combustión interna son complicados, anticuados, obsoletos y contaminantes. En cambio, los vehículos eléctricos son el futuro y las empresas que se mueven más rápido son las que van a dominar el mercado». La apuesta y el diagnóstico demoledor corresponden a sirRichard Branson, el revolucionario emprendedor británico. Aunque no concretó qué apuesta, Branson se juega con la electromovilidad una importante inversión en un equipo de la fórmula E que rivaliza con la fórmula 1 con monoplazas eléctricos y su proyecto de fabricar coches propulsados con baterías emulando la compañía Tesla del emprendedor estadounidense Elon Musk.
Branson va más allá que cualquier estudio o prospección realizada hasta ahora, aunque apunta en la misma dirección de una de las grandes tendencias de evolución de la industria de automoción. Los fabricantes de automóviles y componentes se preparan con más rapidez de lo previsto hace unos años para el cambio de tecnologías depropulsión, los smartcars hiperconectados, los vehículos deconducción autónoma y hechos de nuevos materiales más ligeros.
En el 2035, los motores de gasolina y diésel habrán perdido su hegemonía, aunque todavía se venderán algo más de 20 millones de unidades de coches con motores de combustión interna, según las previsiones de la Agencia Internacional de la Energía. Otros estudios apuntan una tendencia similar con una mezcla de tecnologías que incluirán muchos más híbridos que ahora y una cifra respetable de eléctricos pero todavía emergente, igual que los vehículos propulsados con hidrógeno.

EVOLUCIÓN ACELERADA

La noticia de las predicciones del fundador de Virgin fue reenviada en las redes sociales por la Federación Internacional de Ingenieros y Técnicos de Automoción (Fisita), los verdaderos artífices de la revolución en ciernes en las fábricas de coches y componentes. «Desde el punto de vista de las fábricas de ensamblaje, los coches de hidrógeno son más complejos que los eléctricos, aunque el principal cambio que ya estamos viviendo se da en la electrónica y la conexión de los vehículos», explica Francesc González Balmas, presidente de la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA).

16 de julio de 2015

CCOO de Industria, firma el XVIII Convenio General de la Industria Química conjuntamente con FITAG-UGT y la Federación Empresarial de la Industria Química Española (FEIQUE)


El Convenio ha sido firmado esta mañana en la sede del Consejo Económico y Social (CES) por Agustín Martín, secretario general de CCOO de Industria; Antonio Deusa, secretario general de FITAG-UGT y Antón Valero, presidente de FEIQUE.

El XVIII Convenio General de la Industria Química regula las condiciones laborales de cerca de 200.000 trabajadores y trabajadoras de la industria química española y recoge un incremento salarial del 1% para 2015, del 1,5% para 2016 y del 1,7% para 2017,el último de sus tres años de vigencia incorporando una cláusula de actualización salarial que servirá de cálculo para posteriores incrementos.

En el acto de la firma, además de las intervenciones de los secretarios generales de CCOO de Industria, FITAG-UGT y el presidente de FEIQUE participaron Salvador López, coordinador de industria base y responsable del sector químico de CCOO de Industria, José Carlos Ruíz, secretario del sector químico de FITAG-UGT y Gustavo Alonso, presidente de la comisión socio-laboral de FEIQUE.

Todas las intervenciones coincidieron en la importancia que el convenio colectivo tiene como un factor de estabilidad y un marco de diálogo social con herramientas para consolidar e impulsar la industria química española fortaleciendo el ámbito sectorial y estatal del mismo.


Para Agustín Martín, secretario general de CCOO de Industria el convenio general de la industria química forma parte del ADN de la federación que dirige, es un convenio de referencia en la negociación colectiva española y su firma debe impulsar el necesario consenso para defender patronal y sindicatos la imperiosa necesidad de un Pacto en defensa de la Industria en España.

El convenio colectivo recoge, además, la garantía de su universal aplicación, importantes avances en materia de derechos sindicales, el papel de la formación en los centros de trabajo y los asuntos relacionados con la responsabilidad social corporativa y la actualización del capítulo dedicado a la igualdad de oportunidades.

Descargate el XVIII Convenio General Industria Quimica en el apartado del Convenio.

La dirección y el comité de Johnson Controls Eurosit acuerdan desbloquear la huelga.

El comité de Johnson Controls Eurosit, proveedora de los asientos de todos los modelos de Seat, y la dirección de la empresa han alcanzado un principio de acuerdo la noche de este miércoles para desbloquear la huelga, que paró la producción de vehículos de Seat durante cuatro turnos de trabajo este miércoles.
Según ha informado CC.OO. en un comunicado, con este acuerdo "se han conseguido los objetivos que pedían los trabajadores": la apertura de una mesa de negociación el 17 de julio que permita a los trabajadores intervenir en las negociaciones para la adjudicación de asientos del Audi A1, para mantener la ocupación tras perder la adjudicación de los asientos del nuevo Ibiza.
Además, según CC.OO., se garantizan las indemnizaciones de los trabajadores en caso de despido por una bajada de la producción hasta diciembre de 2019: las indemnizaciones serán de 50 días por año trabajado más una cantidad lineal de 12.000 euros, garantizando un mínimo de 12.000 euros para los empleados de menos antigüedad.
Desde CC.OO. valoran positivamente este acuerdo que "garantiza la situación laboral de los trabajadores y evita el riesgo de pérdida de ocupación en malas condiciones", además de que, según el sindicato, refuerza la actitud firme de la plantilla en la movilización como instrumento de negociación y acuerdo.
Los trabajadores podrán votar la ratificación del principio de acuerdo y desconvocar, en este caso, la huelga, a lo largo de la mañana de este jueves en asambleas en fábrica.

14 de julio de 2015

Para CCOO de Industria el sector de la automoción debe afrontar importantes retos en la próxima década

Fuente: Madrid. Respecto a la situación del sector en España, además de reflejar la evolución del año 2014 y los efectos de la crisis en el período 2007-2014, se hace una incidencia específica de LA situación del empleo que, a pesar del fuerte impulso suscitado en 2014, aún está lejos de recuperar los datos de 2007, con un 17% menos, reivindicando la necesidad de compensar los fuertes sacrificios pactados mediante la mejora de las condiciones de trabajo y una compensación salarial que recomponga el estancamiento de los últimos años.

También se hace una referencia explícita al envejecimiento del parque en nuestro país, muy por encima de la media europea, con especial incidencia en la seguridad vial, en el medio ambiente y en la demanda interna de vehículos.

Se refleja el importante papel que siguen jugando las exportaciones, sobre todo, en la apertura de nuevos mercados, más allá de los tradicionales de la Unión Europa, y que es necesario profundizar en el comercio exterior como fuente de desarrollo industrial para España.

Y finaliza  destacando al sector de automoción como un exponente claro del proceso de transformación industrial y sujeto de importantes cambios, con una simbiosis perfecta entre infraestructuras, vehículos, ciudadanos y administraciones, donde se complementan tecnologías de distintos signo (TIC, energías limpias, sectores de acero, del plástico, del caucho, textil…).

Para CCOO de Industria el sector debe afrontar importantes retos en la próxima década, entre otros el contribuir a la reindustrialización de España después de las consecuencias de una crisis tan larga. Con las inversiones comprometidas se puede acometer este objetivo en un futuro a corto y medio plazo. Pero existen incertidumbres a largo plazo (impactos medioambientales, costes logísticos, transporte de mercancías por ferrocarril, esfuerzo innovador propio, mayor eficiencia energética….).

Descargate el informe.
Informe situación sector automoción españa

10 de julio de 2015

Johnson Controls Abrera, proveedor del 100% de los asientos de Seat, irá a huelga del 15 al 21 de julio.

La fábrica de Johnson Controls en Abrera (Barcelona), que suministra los asientos del Ibiza, León y Q3, irá a la huelga del 15 al 21 de julio incluidos (se empezará en el turno de mañana del 15 y se finalizará en el de noche el 21), en respuesta a una propuesta de la empresa de bajada salarial y mejora de la flexibilidad, para poder optar al contrato de lAudi A1, tras perder la próxima generación del Ibiza, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.
La decisión de convocar la huelga cuenta con el respaldo unánime del Comité de Empresa y de la plantilla (417 trabajadores entre fijos y temporales), que la ratificó en Asamblea. Según las mismas fuentes, la convocatoria se va a formalizar en las próximas horas y contemplará la conciliación, es decir se abrirá un plazo de cinco días en los que mediará entre las partes la Administración catalana para buscar una solución al conflicto.
En caso de que tenga lugar, finalmente, la huelga, la fábrica de montaje de Seat en Martorell tendrá que parar seguro su actividad, según indican otras fuentes sectoriales, que apuntan que la dirección podría "negociar paros técnicos" con los sindicatos.
La propuesta de Johnson Controls al Comité se oficializó en una reunión el lunes, en la que se confirmó que la planta no producirá los asientos de la nueva generación del Ibiza, que la habría ganado Antolín.
Ante esta pérdida, y para poder optar a la producción de los asientos del A1, que podría ensamblarse en Martorell, la compañía trasladó que, para ser competitivos y tener opciones en el concurso, tendría que negociarse una bajada salarial, consistente en equipar las condiciones al Convenio Provincial del Metal de Barcelona. Esto supondría, por ejemplo, una reducción de entre 7.000 y 8.000 euros al año. Aparte de ello, proponen que tras el ajuste, el sueldo se tendría que congelar durante toda la vida productiva del A1, que puede ser de hasta siete años, según fuentes del sector.
Al margen de cuestiones económicas, también han pedido mejoras en flexibilidad, como que no se genere un día en positivo de bolsa de horas al trabajar los sábados, y que se externalicen más actividades para reducir costes.
Plazos del concurso
Fuentes conocedoras de las negociaciones explican que Johnson Controls tendría entre dos o tres semanas para presentar la oferta por el coche de Audi y que el concurso no se resolverá hasta septiembre.
El Comité ha pedido explicaciones a la compañía de las razones de la pérdida del Ibiza y garantías de empleo y actividad para poder negociar los ajustes, unas cuestiones que Johnson Controls, al parecer, no está en condiciones de concretar.
Ante la convocatoria de la huelga, la empresa habría respondido que se trata de una amenaza que puede conllevar que Seat acabe por no adjudicar nueva producción a la factoría, según fuentes del Comité, que declaran que, por el momento, no hay prevista una nueva reunión.
fuente: La tribuna de automocion