23 de junio de 2014

Los despidos producidos desde el pasado 20 de junio tributarán en el IRPF.

LUNES, 23 DE JUNIO DEL 2014 - 17.00 H

Las indemnizaciones por los despidos producidos desde el pasado 20 de junio empezarán a tributar en el nuevo IRPF y además, los trabajadores con ingresos superiores a 14.500 euros tendrán una menor deducción en el nuevo impuesto que entrará en vigor en enero del 2015.
Además, se recortarán las deducciones ligadas al alquiler y se limitarán a 8.000 euros la aportación anual a planes de pensiones.
Estas son algunas de las novedades que ha explicado hoy el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, durante la presentación de los detalles del anteproyecto de ley aprobado el viernes en el Consejo de Ministros y que será sometido a información pública durante dos semanas. El viernes, el ministro puso el acento en la rebaja generalizada de impuestos; hoy se han conocido otros detalles menos positivos.
Los despidos producidos desde el 20 de junio tributarán en la declaración de la renta que se presente el año que viene relativa a las rentas del 2014 con un mínimo exento equivalente a 2.000 euros por año trabajado. Todo lo que exceda de esta cuantía tributará en el impuesto.
Además, el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, ha explicado que la actual deducción general por rentas del trabajo que se aplican todos los asalariados se reforzará para las inferiores a 14.500 euros pero se recortará para todas las demás.

EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL TIRA DEL EMPLEO.

Los 30 nuevos modelos que han atraído hacia las 16 fábricas que tienen en España las principales marcas para el periodo 2014-2017 están animando la contratación. De hecho, la automoción se presenta como el motor de la creación de empleo que podría arrancar este año por primera vez desde que se inició la crisis económica.

Trabajadores de la factoría de Ford, la que más empleo ha generado.
Ford, Renault, Gescamp y Faurecia, entre los mayores contratadores
Por ahora, los fabricantes han comenzado con las primeras incorporaciones (en general, de carácter temporal). Ya durante 2013 se produjo un incremento de las plantillas en las factorías de 1.800 trabajadores, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), lo que supone un aumento del 2,88% respecto al ejercicio anterior, frente a una pérdida del 5,3% de asalariados del resto de la industria. “El ciclo inversor comenzó en 2013 con las adjudicaciones de nuevos modelos en todas las plantas y 3.500 millones de euros invertirdos”, explica la asociación. Ford y Renault están contratando personal, continúa Cerezo, mientras que el resto de fabricantes (PSA, Iveco, Nissan, Opel, Seat, Mercedes...) han recuperado a los trabajadores que estaban sujetos a expedientes de suspensión de empleo temporal, algunos de los cuales todavía siguen activos, para afrontar el aumento de la producción.

Y es que, como señala Joaquín Ferreira, responsable de automoción en CC OO, “gracias a las medidas de salvaguarda del empleo que negociamos al comienzo de la crisis, tras la caída en picado de las ventas de coches, el sector del automóvil no se ha visto impactado de una forma tan grave como el resto de la industria por la situación económica. Entre 2008 y 2013 los fabricantes de automóviles solo ha destruido un 0,8% del empleo, frente al 16% de la industria básica”. “Hemos perdido condiciones salariales, pero hemos mantenido el empleo”, agrega.

10 de junio de 2014

RENAULT crea 450 empleos en Valladolid para el tercer turno en la línea del Captur.

El notable éxito a nivel mundial del Renault Captur ha llevado al fabricante francés a aumentar su capacidad de producción con la puesta en marcha de un tercer turno en la Factoría de Carrocería Montaje de Valladolid a partir de este octubre, lo que significará la creación de 450 nuevos empleos.
Dicho turno, prevé Renault, tendrá una duración de un año, aunque será la demanda del mercado la que dice el tiempo de permanencia. La compañía gala espera poder producir más de 5.200 vehículos a la semana.


El Renault Captur comenzó a fabricarse en febrero 2013 en la Factoría de Carrocería Montaje de Valladolid con una cadencia de 350 unidades diarias en un solo turno de trabajo. En tan solo un mes de su salida al mercado, la demanda fue tan alta que Renault decidió ampliar su producción con un segundo turno de trabajo, lo que significó la incorporación de otras 500 personas más a la planta vallisoletana, elevando su cadencia a 710 vehículos por día.

6 de junio de 2014

CCOO exige un Plan Industrial de futuro a SEAT

Volkswagen producirá el A-SUV de SEAT en la República Checa.

La Sección Sindical de CCOO Grupo SEAT, ante la confirmación de la fabricación del modelo A-SUV de la marca SEAT en la planta de la Republica Checa de Skoda, mostramos nuestra disconformidad y decepción con dicha decisión.

La planta de SEAT de Martorell tiene los mayores niveles de productividad y calidad del consorcio Volkswagen, fruto del esfuerzo realizado por los trabajadores/as de las diferentes plantas de SEAT.

A esto hay que sumar que el modelo A-SUV de SEAT, es un proyecto que se ha desarrollado en su integridad en el Centro Técnico de SEAT dando valor añadido a SEAT, como único fabricante de automóviles en España que dispone de un centro de ingeniería y desarrollo propio.

Desde CCOO resaltamos la importancia que SEAT como marca, amplíe su  gama de productos con el A-SUV y que se desarrolle en su Centro Técnico, como la mejor garantía del mantenimiento de la marca SEAT. Pero nos preocupa la falta de volumen actual en las plantas de producción de Martorell, por lo  que creemos imprescindible saturar la capacidad instalada de la planta de Martorell, para conseguir en los próximos años el objetivo de la rentabilidad sostenida.

CCOO exigimos un Plan Industrial que asigne nuevos modelos a la planta de SEAT como garantía del mantenimiento del empleo y de la estabilidad presupuestaría.

3 de junio de 2014

El sector de componentes del automóvil acelera con el coche made in Spain

Articulo de el Economista 26-05-2014.

Las ventas a las plantas españolas crecieron el pasado año un 26% hasta los 11.000 millones de euros gracias a la adjudicación de nuevos modelos, mientras las exportaciones cambiaron de signo y cayeron.

La industria de componentes de la automoción crece gracias al coche made in Spain. Los proveedores españoles de la automoción han encontrado en su propia casa uno de los pilares para su recuperación, frente a la vía de escape que han supuesto las exportaciones durante los peores años de la crisis.

El crecimiento de las ventas en nuestro país y, sobre todo, la gran apuesta de los grandes fabricantes por producir en España -con la adjudicación de ocho nuevos modelos tanto de automóviles como de furgonetas y camiones- han convertido el mercado nacional en un caramelo para la industria de componentes. Si durante los últimos años, la industria de componentes española, con unos estándares de calidad demostrada, encontró en el exterior un pequeño colchón frente a la crisis, en 2013 han cambiado las tornas. El sector facturó el pasado ejercicio 28.019,66 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,11 por ciento. Pero mientras las exportaciones disminuyeron un 5,3 por ciento, los suministros a la industria constructora aumentaron nada menos que un 26,76 por ciento (ver gráfico), según los datos facilitados por la patronal Sernauto.

La asociación que agrupa a los fabricantes de componentes y equipos para el automóvil prevé que este año el crecimiento del sector aumente entre un 9 y un 12 por ciento si se cumplen las estimaciones de los fabricantes agrupados en Anfac, que estiman que la producción de vehículos crecerá este ejercicio hasta los 2,4 millones de unidades, 236.000 más que en 2012. La evolución de este primer cuatrimestre, con un incremento de un 12 por ciento, apuntala una previsión que los fabricantes de automóviles esperan que llegue a los 3 millones en 2016.


La apuesta de los grandes fabricantes por producir en España está beneficiando por varias vías al sector de componentes, ya que al aumento de producción de coches para surtir al mercado mundial se une el hecho de que la adjudicación de los nuevos modelos ha supuesto un aumento en la utilización de componentes españoles para ahorrar costes logísticos, según apuntan desde Anfac. Además, el crecimiento de la producción de vehículos en España ha incrementado también la importación de piezas el pasado año, algo que también beneficia a las empresas españolas de componentes que tienen plantas fuera de España.