21 de diciembre de 2014

El Supremo da un golpe a la reforma laboral.

SÁBADO, 20 DE DICIEMBRE DEL 2014.

el periodico.

El Tribunal Supremo ha dado un serio varapalo a la reforma laboral del PP en uno de sus puntos más polémicos, el que permitió que los convenios colectivos caducaran si no hay acuerdo entre sindicatos y empresa tras un año de negociaciones. En concreto, el alto tribunal cuestiona que las empresas puedan cambiar unilateralmente aspectos sustanciales de los contratos de sus empleados, como los salarios, cuando está negociando un nuevo convenio con la representación de los trabajadores o cuando la negociación ha terminado sin acuerdo.
Los magistrados, en definitiva, han roto el tope de un año de prórroga de los convenios, la llamada ultractividad, un plazo máximo fijado para que empresa y representación de los trabajadores pacten un nuevo convenio.
Esta primera decisión del alto tribunal sobre esta cuestión, que se adoptó por ocho votos a favor y seis en contra, ratifica una sentencia el Tribunal Superior de Justicia de Baleares en este mismo sentido contra la decisión de la empresa de seguridad Atese de bajar los salarios de sus empleados una vez que caducó el convenio colectivo. La empresa recurrió al Supremo que no le ha dado la razón y ha sentado un importante precedente que afectará a la negociación colectiva.
La demanda, presentada por el sindicato USO, a la que luego se adhirieron el resto de las centrales, fue presentada cuando la empresa pagó la nómina de julio del 2013 en dos partes diferenciadas: siete días con el salario previsto en el convenio y el resto, con una menor cuantía, fuera de él al haber caducado.
NATURALEZA CONTRACTUAL / Sin embargo tanto los jueces autonómicos como los centrales entienden que los convenios siguen vigentes aunque haya expirado el periodo para el que fuera firmado porque la validez del contrato prevalece. Según el comunicado del Supremo, los derechos de un contrato laboral «tienen naturaleza jurídica contractual» y por ello «siguen siendo exigibles» entre empresa y trabajador por el contrato de trabajo que les vincula».
En todo caso, el Supremo indica que el camino por el que las empresas pueden cambiar las condiciones laborales pactadas en convenio es el artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores, que permite al empresario actuar por probadas razones económicas, técnicas, organizativas o de producción.

12 de diciembre de 2014

Patronal y sindicatos adelantan sus reivindicaciones en la primera reunión de la comisión negociadora del convenio de la química

El 11 de diciembre tuvo lugar en Madrid la primera reunión de la mesa negociadora del XVIII Convenio General de la Industria Química, una sesión de trabajo en la que estuvieron presentes FEIQUE, CCOO, UGT y CIG. El único sindicato que no acudió al encuentro fue ELA. Al no existir de momento plataformas reivindicativas, la reunión se limitó a una exposición de objetivos de cada una de las partes con representatividad para negociar. La negociación no arrancará hasta el 21 de enero.

Descargate el COMUNICADO 2 en NEGOCIACIÓN DEL XVIII CGIQ.

11 de diciembre de 2014

RENACE LA SANTA PERPETUA INDUSTRIAL.

Articulo extraido del Pais.
Fecha: 07-12-14
El pequeño municipio de Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) saltó hace un año a la palestra por los conflictos laborales en dos de sus plantas más conocidas. Panrico aseguraba no tener dinero para pagar a sus empleados la nómina de septiembre y, al poco tiempo, anunció un expediente de regulación de empleo (ERE) para reducir la plantilla en más de una tercera parte. Recibió como respuesta una huelga que paralizó la producción durante 13 meses. El fabricante de trenes Alstom corría el riesgo de seguir la misma suerte al pedir a sus empleados que hicieran más horas sin apenas ganar más. Esta semana, sin embargo, la panificadora reabrió sus puertas y anunció que acabará el año con resultados positivos. La francesa, por su parte, dio a su planta catalana un encargo de 18 trenes para México. La calma parece volver a ambas fábricas después de un año de conflictos. Aunque lo haga con 265 trabajadores menos.

Entre ellos está Mari Carmen Torres, de 47 años, una de las 15 personas que se concentraron el miércoles pasado a las cinco y media de la mañana frente a la planta de Panrico. Era el día en que se reincorporaba una primera tanda de 30 empleados tras ocho meses de huelga, cuatro de suspensión de contrato y uno de vacaciones forzadas. “No me arrepentiré nunca de haber formado parte del comité de huelga, aunque me hayan despedido”, aseguró Torres. “Llevaba 16 años en la empresa y, aunque el ambiente no sería bueno si me readmitieran, es lo que quiero. Porque vengo luchando por mi puesto de trabajo desde el primer día”, añadió.
En Santa Perpètua, solo quedan cuatro empresas con más de 250 trabajadores frente a las seis que había en 2008, según datos del Observatorio de la Riera de Caldes. Entre estas estaba Panrico, que ha reducido su personal de 351 a 173. El número de firmas que cuentan con una plantilla de entre 51 y 250 personas han pasado de 45 a 38. Y las que tienen entre 11 y 50 empleados ya no son 214, sino 149.
“Han desaparecido muchas compañías pequeñas y las grandes y las medianas han disminuido su tamaño”, explica Carlos Feiner, responsable del Observatorio. El municipio vallesano ha perdido desde 2008 cerca de 200 empresas, un 18% de las que acogía entonces. La cifra es importante en una localidad donde uno de cada tres metros cuadrados está ocupado por alguno de sus once polígonos industriales.
La sangría empresarial se ha llevado consigo 4.500 puestos de trabajo desde 2008, a los que se suman los 203 autónomos que también ha perdido la zona. La industria, de la que dependen la mitad de los asalariados, ha sido la responsable de la destrucción de cuatro de cada cinco empleos en los últimos tres años. “Aun así, en el área de la Riera, se ha perdido menos empleo en la industria que en el resto del país: un 15% fr

21 de noviembre de 2014

ABIERTA LA NEGOCIACIÓN DEL XVIII C.G.I.Q

El pasado día 18.11.14, se abrió el proceso de negociación del XVIII Convenio General de la Industria Quimica.

El Acto tuvo lugar en Madrid y se constituyo la comisión negociadora del convenio.

Comisión negociadora

Con la constitución de la comisión negociadora del XVIII Convenio General de la Industria Química, que estará formada por representantes de CCOO de Industria, de FITAG UGT y de la Federación Empresarial de la Industria Química Española (FEIQUE), se puso el punto final al foro de debate. Con este acto ambas partes (sindicatos y patronal) se reconocieron mutuamente como interlocutores válidos y legitimados para negociar el convenio que regulará las condiciones laborales de los trabajadores y trabajadoras del sector durante los próximos años, dando cumplimiento a los artículos 87 y 88 del Estatuto de los Trabajadores.

Toda la información del proceso de negociación, actas, comunicados, etc, lo puedes descargar en nuestro apartado de Negociación XVIII CGIQ.

25 DE NOVIEMBRE, DIA INTERNACIONAL CONTRA LA VIOLENCIA MACHISTA.


18 de noviembre de 2014

El sector del motor acelera para dejar atrás la crisis

El país : 17.11.201

La automoción vuelve a rezumar optimismo. Las fábricas españolas han aumentado su producción tras una fuerte devaluación interna por la vía salarial y recibir, como contrapartida, 1.500 millones de euros en inversiones para nuevos modelos. Las ventas en España han repuntado y los concesionarios vuelven a ganar dinero, tras cerrar un lustro desastroso que se ha llevado por delante más de un millar de puntos de venta. Tras tantos años en el purgatorio, los sueños se han convertido en previsiones de futuro: que la producción de vehículos rebasará los tres millones de unidades a partir de 2017 (frente a los 2,16 millones de 2013) y que las ventas en España superarán el millón de turismos en 2016 (723.000 matriculaciones el pasado año).
José Antonio Bueno, consultor especializado en automoción, es muy gráfico para describir un clima de excitación como el que se respira: "Están entusiasmados, han salido de la UCI y creen que un poco más y les dejarán volver a casa". El presidente de Anfac, José Luis López-Schümmer, expuso el pasado miércoles, durante el tradicional encuentro sobre el sector que organiza IESE, su esperanza de que el mercado español pueda absorber más de 1,2 millones de vehículos a partir de 2016. A partir de ese momento, cree, la industria podrá desconectarse de las ayudas directas a la compra del automóvil del plan PIVE.

"El mensaje es que los deberes se han hecho y que se ha vuelto a la senda de la competitividad pero que no hay que bajar la guardia", afirma Francisco Roger, de KPMG, convencido de que hay elementos positivos. Porque el paro va a la baja, porque todo apunta al final de los recortes y porque existe una demanda latente que en dos o tres años podría aflorar. Ante todo, dice, hay que esquivar el pesimismo. Ahora solo piensa en espantar los fantasmas y recuperar la confianza del mercado.
Los principales interesados son los concesionarios. El presidente de la patronal Faconauto, Jaume Roura, denunció el miércoles que han superado la travesía del desierto sin la ayuda de los fabricantes, que les han trasladado más costes mientras caía la carga de trabajo. Para capear la crisis bajaron un 8,5% sus precios en tres años y sus márgenes se desplomaron. Tras pérdidas generalizadas entre 2011 y 2013 este año prevén un margen de beneficio del 1% respecto a la facturación.

17 de noviembre de 2014

EL COSTE DEL DESPIDO VUELVE A ESCENA

Desde la Comisión Europea se insta a España a abordar otra reforma laboral que ataje la dualidad entre trabajadores fijos y temporales.

17.11.2014  / El Faro de Vigo.

La reforma laboral de 2012 fue diseñada como herramienta capital del proceso de devaluación interna (reducción de salarios y precios) por el que apostó el Gobierno de Mariano Rajoy para sacar a España de la Gran Recesión (ganar competitividad exterior ajustando sobre todo los costes laborales, aunque a riesgo de deprimir el consumo doméstico y bordear la deflación).
El Ejecutivo considera que se están cumpliendo los objetivos de aquella reforma que abarató y facilitó el despido, dio más poder a las empresas en la negociación colectiva y una capacidad extra de adecuar las condiciones de trabajo (sueldos, jornadas y funciones) a la situación económica para preservar el negocio y el empleo. La tesis del Gobierno, contraria a la sindical, es que esos y otros cambios contuvieron la destrucción de trabajo durante lo más duro de los años 2012 y 2013 (período recesivo en el que España perdió un millón de ocupados) y que más recientemente, con el retorno al crecimiento de la economía, la reforma ha contribuido a recuperar medio millón de empleos desde enero.
Pero la Comisión Europea acaba de cuestionar los efectos de la reforma. Un informe conocido estos días sostiene que la rebaja salarial inducida por la norma ha resultado "lenta, ineficaz e injusta", en la medida en que ha golpeado a los trabajadores con contratos temporales de una forma "desproporcionadamente dura": sus sueldos han sufrido rebajas medias del 20%, tres veces más que quienes tienen contrato fijo.
Bruselas vuelve así a poner el acento sobre la "dualidad" o "segmentación" del mercado de trabajo, características que una corriente de expertos achaca a las carencias que las reglas e instituciones laborales españolas arrastran desde la elaboración misma del Estatuto de los Trabajadores. La Comisión Europea apunta en una dirección conocida: las decisiones de las empresas de contratar, despedir o modificar los salarios están distorsionadas por "el relativamente elevado grado de protección en el empleo que la legislación española concede a los trabajadores con contratos indefinidos".
Vuelve así a escena el coste del despido. Lo hace también con la reciente propuesta del servicio de estudios del BBVA para cambiar de raíz el sistema indemnizatorio español y rebajar los costes para el empresario hasta el punto de que, en los primeros años, resulte más barato prescindir de un trabajo fijo que de uno eventual.
Existe consenso en que la dualidad laboral es socialmente injusta y económicamente poco productiva. No lo hay ni lo habrá acerca de que la solución para corregir la precarización del empleo esté en abaratar el despido o rebajar el sistema de garantías que conforma el Derecho del Trabajo, las reglas que alivian el desequilibrio natural de poder entre el empresario y el asalariado. Normas que parecen dejar de lado a los empleados temporales.

25 de octubre de 2014

VOLKSWAGEN SONDEA A PROVEEDORES DE VIGO PARA NUEVOS LANZAMIENTOS EN LA PENINSULA


  • Directivos de compras de la multinacional visitan seis empresas de la comarca y el CTAG. (Centro Tecnologico de la Automoción de Galicia.
  • El nuevo POLO y los futuros modelos de SEAT en Barcelona y Palmela, objetivos.
El Faro de Vigo : 23-10-2014

Los fabricantes gallegos de componentes de automoción, intensifican en los últimos meses los contactos con las centrales de compras de los principales constructores europeos para que conozcan de primera mano la realidad del sector (y sus capacidades) y seguir diversificando su cartera de clientes, en la que el centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën continua teniendo un peso mayoritario. Durante estos días CEAGA (Cluster de la empresa de  la Automoción de Galicia), a realizado un encuentro con responsables de compras de VW y su filial española SEAT, para conocer las instalaciones, y visitaran seis industrias de componentes de la comarca viguesa (dos multinacionales y otras cuatro pymes de capital gallego).

Sobre la mesa están los próximos lanzamientos que el gigante alemán esta preparando para sus plantas españolas (Barcelona y Landaben) y portuguesa (Palmela), en los que la automoción gallega ha detectado "oportunidades".

En el candelero están los proyectos del nuevo POLO, que actualmente se ensambla en la planta navarra de Landaben (Pamplona), y la próxima generación del SEAT IBIZA, que saldría de las instalaciones de Martorell (como la versión actual, que sigue siendo líder de su segmento en España). A mayores, Volkswagen ha empezado a solicitar ofertas para la fabricación del SUV, también llamado todocamino, en la factoría portuguesa de Autoeuropa, en Palmela, al que se han destinado 677 millones de euros en inversiones y de la cual se espera una producción anual superior a las 150.0000 unidades . Es precisamente este ultimo lanzamiento, por la mayor cercanía a las plantas gallegas, el que esta generando mayores expectativas de negocio para la industria gallega. La producción a gran escala de este modelo comenzara a mediados de 2016.


La delegación germana visitara seis empresas de componentes en la comarca, elegidas por la propia VW, de las cuales dos son multinacionales con centros de producción aqui y cuatro pymes de capital gallego. 
Al margen de VW, los proveedores gallegos pujaran por 11 lanzamientos de nuevos automóviles previstos en el conjunto de las factorías españolas de coches en los próximos dos años.

16 de octubre de 2014

Las plantas de coches logran 5.000 millones en inversión.

Fuente: Cinco Días.
Fecha: 15-10-2014

Ya lo apuntó el pasado 2 de octubre en el Salón del Automóvil de París. La secretaria general de Industria,Begoña Cristeto, apuntaba en los pasillos del salón que llegarían “fuertes inversiones” a las fábricas de coches españolas pero no se atrevió a adelantar el monto. Ayer, en un desayuno de prensa organizado por Seat, la secretaria aseguró que los fabricantes de automóviles instalados en España invertirán 5.000 millones de euros en sus plantas nacionales en los próximos cinco años.
Cristeto indicó además que esta fuerte inversión por parte de los fabricantes permitirá la creación de 6.000 puestos de trabajo directos en territorio nacional. La secretaria general de Industria destacó que los 5.000 millones de euros inyectados por las multinacionales de la automoción servirán para crear 25.000 puestos de trabajo indirectos en el conjunto del sector.
La secretaria recordó, a su vez, que las reformas realizadas por el Gobierno han generado un entorno favorable para la inversión por parte de las grandes multinacionales. Así, apuntó que el pasado mes de julio se presentó la agenda para fortalecer la industria en España, con un total de 97 medidas.
“Estamos convencidos de que estas medidas darán un empujón al conjunto de la industria”, añadió, al tiempo que subrayó que el Gobierno ha destinado hasta el momento 715 millones de euros a las seis ediciones anteriores del Plan PIVE. Resaltó también que los Presupuestos Generales del Estado de 2015 contemplan una dotación de 175 millones de euros para este programa. La secretaria general de Industria indicó que todas las ediciones del Plan PIVE han permitido aumentar el volumen de producción de vehículos en España, así como reactivar el mercado interno, que estaba en niveles mínimos desde el inicio de la crisis.

Producción en alza

En España, hay actualmente 17 fábricas de coches en funcionamiento. Gracias a las nuevas asignaciones de modelos en los últimos meses, la producción española se incrementará en un 14% a finales del año, si se cumplen las expectativas del sector. El año pasado, se ensamblaron en España un total de 2,16 millones de coches en las 17 fábricas españolas. A cierre de 2014, si todo va según lo previsto, se producirán 2,4 millones de vehículos según los datos de la patronal de los fabricantes Anfac.
De las cadenas de producción españolas saldrán 10 nuevos modelos de cinco marcas diferentes: el Citröen Cactus, que se fabricará en la planta de PSAde Villaverde (Madrid), la Mercedes Vito, en Vitoria, los Nissan Pulsar y eNV200, en la fábrica de Barcelona, y el Nissan NT-500, en la planta de Ávila; los nuevos Opel Mokka y Corsa saldrán de la fábrica de Figueruelas y Ford acabará el año, previsiblemente, con el arranque de la producción de los nuevos Ford Mondeo, Ford S-Max, que se pondrá a la venta a principios de 2015, y Ford Galaxy.
En total, se fabricarán en las plantas españolas 48 modelos diferentes, frente a los 43 vehículos que se producían en 2013 y los 39 que se ensamblaron en 2012. Este año marcó un hito en la historia de la producción española, al colocarse como el ejercicio con menor fabricación desde 1993.

Seat se centra en Europa sin abandonar China
Seat concentrará su estrategia de crecimiento de ventas y de facturación en su mercado clave como es el europeo, aunque sigue estudiando la posibilidad de fabricar en China con el fin de expandir su presencia internacional. 
Así lo indicó el presidente de la empresa, Jürgen Stackmann, en los Encuentros Seat. Resaltó que Europa es una región “fundamental”, porque es donde la compañía concentra la mayor parte de sus ventas, aunque destacó la evolución positiva experimentada en países como México o Argelia. “Prefiero que mi equipo concentre su energía en Europa antes que hacerlo en otros mercados. Tenemos que hacer primero nuestro trabajo aquí”, añadió el máximo responsable de la corporación. 
No obstante, Stackmann destacó que China “es y será el mercado automovilístico más importante del mundo”, por lo que señaló que “están estudiando la posibilidad de fabricar vehículos en el país y no sólo comercializar modelos de importación”. Afirmó que “por el momento no hay nada previsto ni se ha tomado una decisión al respecto”. 
Por otra parte, el máximo responsable de Seat apuntó que su empresa no se plantea entrar en el mercado estadounidense. Sin embargo, explicó que existen más opciones de crecimiento en Latinoamérica, donde por afinidades culturales hay más posibilidades. 
Stackmann confirmó que la compañía lanzará su nuevo modelo todoterreno al mercado en 2016, lo que le permitirá continuar con la estrategia de ampliación de su gama de producto y adentrarse en un segmento nuevo. El directivo señaló que este nuevo modelo servirá a la firma para introducirse en nuevos mercados internacionales.



7 de octubre de 2014

SEAT trabaja en un nuevo SUV pequeño

En 2016 lanzará su primer SUV para competir con los Volkswagen Tiguan y compañía, pero parece que no será el único. Porque Seat empieza a trabajar en otro de menor tamaño, un SUV pequeño de Seat para competir con el Reanult Captur.

Ha sido el el Salón de París 2014 y podemos afirmarlo tras leer entre líneas las declaraciones de Jurgen Stackmann, el presidente de la marca. Seat trabaja en un SUV pequeño para rivalizar con los Renault Captur o Peugeot 2008, pues su máximo mandatario afirmó en la cita parisina que el proyecto está en un 'estado embrionario'.


Es una decisión lógica, pues es el segmento del mercado que más crece es el de los SUV, tanto de tamaño medio como de una talla inferior. Entre los 'grandes', Seat lanzará en 2016 su primero SUV medio, que competirá con los Volkswagen Tiguan y companía. Por eso, lo normal sería continuar la familia y crear uno más pequeño.
De esta forma, la marca española crecerá por donde más lo necesita, mantiendo su fuerza con modelos de gran voluemn como el Seat León o el nuevo Seat Ibiza.

6 de octubre de 2014

Nissan contrata 686 personas para mejorar la producción en Barcelona

El Mundo; 06-10-2014
La multinacional Nissan contratará a 686 operarios, todos ellos temporales, para crear un turno de trabajo los fines de semana y uno de noche en su planta de la Zona Franca de Barcelona. Esta medida se llevará a cabo para hacer frente al incremento de demanda del nuevo Nissan Pulsar y de la furgoneta NV200.
Las contrataciones se empezarán a realizar a mediados de este mes de octubre y los trabajadores recibirán formación durante dos meses, según ha explicado la compañía automovilística en un comunicado.

El turno del fin de semana, el primero que se crea en los más de 30 años de historia de la planta de la Zona Franca, estará operativo de enero a marzo de 2015 y requiere de la contratación de 600 trabajadores. Al mismo tiempo, Nissan contratará a 86 personas, que se unirán a otros operarios de la fábrica, para un turno nocturno que se pondrá en marcha a partir del 20 de octubre. Con este nuevo equipo, la compañía prevé producir 2.000 vehículos adicionales.
El vicepresidente de operaciones industriales de Nissan en España, Frank Torres, ha asegurado que "la competitividad y la flexibilidad" de la planta de Barcelona garantizan "el crecimiento sostenible" de la fábrica. "Sin duda alguna, los actuales niveles de competitividad de la planta de Barcelona han sido claves para atraer la adjudicación de nuevos vehículos y las inversiones y los volúmenes de producción que conllevan", ha subrayado.
Desde el pasado 1 de agosto, la fábrica de Barcelona trabaja con sólo una línea, ya que la segunda se está construyendo de nuevo para producir la nueva furgoneta "pick up", que saldrá a finales de 2015.
Nissan, que cuenta con tres centros de producción en España (Barcelona, Ávila y Cantabria), produce los vehículos todoterreno Pathfinder y Navara; la furgoneta NV200; y camiones ligeros NT400 Cabstar y NT500. Además, este año ha empezado a producir laversión eléctrica de la NV200 desde España para todo el mercado global y el nuevo turismo Nissan Pulsar para el mercado europeo.
En total, 4.700 personas trabajan en Nissan en España y en 2013 se produjeron 131.900 vehículos.

4 de octubre de 2014

Así serán las pensiones mínimas de jubilación y viudedad en 2015

Cinco Días 03-Oct-2014
Un pensionista de 65 años o más sin cónyuge cobrará en 2015 un mínimo de 634,5 euros al mes como jubilación, 1,6 euros más que el año pasado, tras decidir el Gobierno un incremento de las pensiones del 0,25% para el año que viene, el mínimo legal establecido. Si el jubilado tiene cónyuge a su cargo cobrará 782,9 euros al mes (el año pasado eran 780,9 euros) y si tiene cónyuge pero no a su cargo, cobrará 601,9 euros. Así consta en el proyecto de ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2015, que recoge las cuantías de las pensiones mínimas para el año que viene.
Por su parte, la pensión máxima del sistema será de 2.560,88 euros, 6,4 euros más que en 2014, aplicando el incremento del 0,25% planteado por el Ejecutivo.
Gran invalidez
En los casos de gran invalidez, un pensionista mayor de 65 años con cónyuge a su cargo, cobrará un mínimo  1.174,4 euros al mes (el año pasado eran 1.171,4 euros). Si tiene cónyuge pero no a su cargo cobrará 902,9 euros.
Viudedad
En lo que se refiere a viudedad, un titular con cargas familiares cobrarán 733,8 euros al mes, frente a los 731,9 euros de este año, según el cuadro que se incluye en los Presupuestos Generales del Estado. Aquellos pensionistas de 65 años o con discapacidad en grado igual o superior al 65%, cobrarán 634,5 euros al mes.
Por su parte, un titular de la pensión de viudedad de entre 60 y 64 años, cobrará 593,5 euros al mes y si tiene menos de 60 años,  480,3 euros.

27 de septiembre de 2014

P.O (Programa Operativo) SEAT - NOVIEMBRE 2014


SENTENCIA - Caerse de un patinete yendo al trabajo es accidente laboral, según un tribunal

EL PAIS: 25-09-2014

La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Cataluña señala que la forma de desplazarse evoluciona y da la razón a un trabajador que se rompió un brazo en el trayecto hacia su empresa.


Un patinete es un medio idóneo para ir al puesto de trabajo, y si un operario lo emplea como medio de desplazamiento y se cae y se lesiona, ese accidente cabe considerarlo como laboral. Así lo entiende la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña en una sentencia de la que ha sido ponente el magistrado Félix Azón en la que da la razón a un trabajador accidentado que solía ir a trabajar en patinete y a quien su mutua, la Asepeyo, se negó a pagarle la baja alegando que el patinete no es un medio de transporte normal ni idóneo para este menester. El trabajador, Alfredo M. C., se cayó de su patinete el 21 de enero de 2011 y sufrió una fractura en un brazo que necesitó de escayola y la baja laboral. La Mutua se negó a hacerse cargo de los gastos alegando que no concurrían los elementos legales del llamado accidente in itinere.

La Mutua sostuvo ante el juzgado de lo social que, para que sea accidente laboral in itinere, el trayecto debe realizarse en un transporte normal. Y esgrimió las ordenanzas municipales de Barcelona y Valencia para concluir que el patinete es un medio “de deporte y ocio” que, por tanto, no reúne las condiciones de “idoneidad”. Esas ordenanzas sí permiten, según expuso la Mutua, “la circulación por las aceras de patines, monopatines y patinetes”, pero no los “considera vehículos; mientras que la ciudad de Valencia, añadió, "prohíbe la circulación de dichos artefactos mecánicos sin motor por las aceras”.

26 de septiembre de 2014

La producción nacional de vehiculos cae el 11,2% en agosto

ANFAC. 25-09-2014

La producción de vehículos en las fábricas españolas cerró el mes de agosto con 54.633 unidades, lo que supone una disminución del 11,2% en comparación con el mismo mes del año anterior, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ( Anfac ). La Asociación indicó que esta bajada «es un reflejo» de la nueva carga de trabajo que han recibido las factorías nacionales y que han tenido que adaptar sus instalaciones y líneas de producción a los nuevos modelos adjudicados. «Se trata de un parón para tomar el impulso suficiente de cara a los próximos meses», aseguró Anfac, que puso de manifiesto el impulso que está generando el sector del automóvil a la economía española, como un «punto clave» para la recuperación del país. En este sentido, destacó que todas las fábricas de coches en España han recibido nueva carga de trabajo, con nuevos modelos ‘made in Spain’ y afirmó que en 2014 se fabricarán 2,4 millones de vehículos en España y se adjudicarán nueve modelos más en comparación con 2012.




16 de septiembre de 2014

EL GIGANTE ALEMAN ZF COMPRA TRW. (LA FUSION DE DOS GIGANTES DEL AUTOMOVIL)

El Faro de Vigo (16-09-2014).

La operación asciende a 10.465 millones y crea el 2º mayor fabricante de componentes del mundo.

El gigante alemán de componentes para automoción ZF Friedrichshafen AG (ZF Group) ha cerrado tras dos meses de negociaciones la compra del consorcio norteamericano TRW Automotive por un monto de 13.500 millones de dólares (10.465 millones de euros al cambio actual), según indicaron ayer ambas compañías. La operación, en la que se incluyen las tres plantas y el centro de ingeniería que TRW Automotive tiene en la comarca de Vigo (con más de 500 trabajadores en plantilla), crea el segundo mayor fabricante mundial de componentes, solo por detrás de la también germana Robert Bosch. ZF precisó que TRW seguirá operando como una "división independiente de negocio" dentro de la multinacional alemana, interesada en el know-how y los avances en materia de conducción automatizada y conectividad del consorcio industrial con sede en Livonia (Michigan).
Según el acuerdo de compra, ZF desembolsará 105,6 dólares (81,8 euros) por acción, lo que representa una prima del 16% respecto al precio de cotización de TRW en la bolsa de Nueva York del pasado 9 de julio. La operación fue aprobada por el consejo de administración del consorcio estadounidense y por los consejos de administración y supervisión de ZF. El presidente y consejero delegado de TRW, John C. Plant, destacó que ZF es una compañía exitosa que mantiene los mismos valores y enfoques que su corporación y destacó que esta venta aporta "beneficios significativos" para sus accionistas. Por su parte, el consejero delegado de ZF, Stefan Sommer, subrayó que la compra encaja "perfectamente" en su estrategia de negocio a largo plazo, puesto que permite la combinación de dos empresas de gran éxito que tienen grandes registros de innovación y de crecimiento, así como posiciones financieras sólidas.
La absorción de TRW obligó al gigante alemán a desprenderse antes de su 50% en la joint venture ZF Lenksysteme (líder en el área de la dirección eléctrica asistida), compartida con Bosch, para no incurrir en conflictos de competencia de mercado. También TRW vendió la semana pasada su división de válvulas de motores a Federal Mogul por unos 300 millones de euros, como avanzó FARO. La compra de TRW Automotive, como es habitual en este tipo de transacciones, está sujeta al visto bueno de las autoridades regulatorias y está previsto que se complete en el primer semestre de 2015.

ZF Group, que tiene su sede en Friedrichshafen y cuyo principal accionista es la Fundación Zeppelin (creada por el pionero de los dirigibles, Ferdinand von Zeppelin, en 1908), se encuentra entre los diez mayores fabricantes de componentes del mundo y está especializado en el diseño, desarrollo y producción de sistemas de propulsión y trenes de conducción para automóviles y vehículos industriales. El año pasado alcanzó una facturación de 16.800 millones de euros, y su plantilla, repartida entre 122 plantas en 26 países, suma 72.643 personas. TRW Automotive, por su parte, logró unas ventas de 12.889 millones euros en 2013, siendo el grupo alemán Volkswagen su principal cliente.

14 de septiembre de 2014

LA INDUSTRIA ESPAÑOLA APROVECHA EL TIRÓN DEL TODOCAMINO.

sabado  13 de  septiembre 2014
España estaba considerada hasta hace poco tiempo como la meca europea de la fabricación de coches pequeños. Esa especialización, vista como un monocultivo peligroso por algunos expertos y por los sindicatos, se está rompiendo gracias a que las factorías del país están sacando tajada del auge de los todocaminos, la última moda del mercado automovilístico. Cinco de los últimos modelos asignados a la industria de automoción española se encuadran en el segmento que el sector denomina Sport Utility Vehicles (SUV) o todoterrenos urbanos. El último en llegar ha sido el Opel Mokka con un acto de puesta de largo en la planta aragonesa de Figueruelas.


El paisaje de las fábricas españolas ha cambiado considerablemente en los últimos años gracias a la oleada de inversiones en nuevos modelos, que suman más de una decena de vehículos que han generado unos 6.000 puestos de trabajo directos y unos 5.000 millones de inversión.

Coche pequeño

El cambio ha sido cuantitativo y cualitativo. Por un lado, la producción de vehículos crece a un ritmo del 14% y tira con fuerza de la actividad industrial, que en su conjunto registra una mejora mucho más discreta del 1% de enero a julio. Pero por otro lado, los modelos clásicos del made in Spain (utilitarios y turismos compactos como el Opel Corsa, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Focus y Renault Mégane) han visto como aparecían junto a ellos en las líneas de montaje otro tipo de vehículos como el Ford Kuga, el Audi Q3, el Citroën Cactus, el Renault Captur y el Opel Mokka.
Un reciente estudio sobre el sector español de la consultora de estrategia PwC destacaba la importancia del tipo de modelos que se producen en España a la hora de competir internacionalmente. «España compite tanto por costes de la mano de obra como por el tipo de producto que fabrica. Las fábricas españolas producen fundamentalmente vehículos de tamaño pequeño y medio, que son los mismos que fabrican los países con los que la UE está negociando acuerdos comerciales», indica PwC, que cifraba en un 61% la proporción de coches pequeños sobre todo el volumen de automóviles ensamblados en las fábricas españolas.

10 de septiembre de 2014

Seat producirá 5.000 unidades más de Audi Q3 en 2015, dice el comité de empresa

10/09/2014 EFE
Barcelona, 10 sep (EFECOM).- La planta de Seat en Martorell (Barcelona) producirá en 2015 "unas 5.000 o 6.000" unidades más del Audi Q3, ha asegurado a Efe el presidente del comité de empresa de la planta, Matías Carnero.
Carnero participa estos días en Alemania en la reunión del Comité Mundial del grupo Volkswagen, en la que se ha ratificado, según el dirigente sindical, que Martorell seguirá produciendo este modelo.


El dirigente sindical ha asegurado que existían "dudas" acerca de si Seat continuaría asumiendo la producción de este modelo de Audi o si se llevaría la producción a otro país, y el traslado ha quedado "descartado".
Carnero calcula que Martorell produjo en 2014 unas 115.000 unidades del Audi Q3, y asegura que las previsiones para el año que viene son aumentar la producción en estos "5.000 o 6.000 vehículos", de forma que se incrementará la producción global de la planta, que funcionará con el Seat León y el Audi Q3 a tres turnos y el Seat Ibiza a dos turnos.
Por su parte, fuentes de Seat no han querido pronunciarse sobre este asunto y se han limitado a destacar que la producción del Q3 en Martorell, que empezó en verano de 2011, ha demostrado la capacidad de la planta para producir vehículos de gama alta.
En un comunicado, CCOO se ha felicitado de que el Q3 continúe fabricándose en Martorell y ha añadido que trasladar la fabricación a Bruselas habría sido "un error y una injusticia". EFECOM

2 de septiembre de 2014

POLÉMICA CON LA SEGURIDAD SOCIAL

Gobierno y agentes sociales buscarán mañana una solución para las jubilaciones bloqueadas.


Más de 30.000 personas que firmaron convenios especiales esperan luz verde para pasar al retiro.

MARTES, 2 DE SEPTIEMBRE DEL 2014
Representantes del Gobierno, los sindicatos CCOO UGT y la patronal CEOE tratarán mañana de encontrar una solución a los más de 30.000 jubilados, según datos del Ministerio de Empleo, que tienen bloqueado el pase al retiro pese a suscribir un convenio para cotizar particularmente y mejorar su pensión.
Tras diversos contactos telefónicos en las últimas semanas, Tomás Burgos, secretario de Estado de la Seguridad Social, se reunirá con los responsables de protección social de CCOO, Carlos Bravo y UGT, Carmen López, que en el último mes han asesorado a algunos afectados sobre la posibilidad de interponer demandas ante los tribunales.

Restricciones

Mediante dos circulares internas --la última en agosto--, la Seguridad Social interpretó restrictivamente la reforma de las pensiones e impidió acceder a la jubilación anticipada a los 61 años a quienes hubiera sido despedidos antes del 1 de abril del 2013, pese a haber cotizado para ello. La Seguridad Social entiende que el pago de una cuota por parte del trabajador para ampliar el tiempo cotizado y mantener una pensión alta, es equiparable a la cotización cuando hay una relación laboral por medio, y por eso impide la jubilación.
Tomás Burgos ha señalado que esta interpretación es "administrativa" y que tratará con los agentes sociales en buscar una solución "pactada" que combine los "legítimos intereses de los afectados" y los "objetivos" de la legislación.
"Vamos a pretender que no se produzcan efectos no deseados sobre personas que tienen derecho a que se respete el principio básico de confianza legítima", indicó el responsable de la Seguridad Social.

Análisis de cada problema

Aunque hay casos diversos entre los afectados, se trataría de encontrar un "trato equitativo". Para ello realizarán un "análisis exhaustivo" de cada problema.
Entre los afectados hay de todo: desde los que obtuvieron elevadas indemnizaciones para hacer frente a los años de inactividad hasta legar a la jubilación, hasta los que tuvieron que agitar no solo los dos años de prestaciones por desempleo, sino los subsidios para mayores de 55 años. En todo caso, todos ellos llegaron a acuerdos con las empresas que les despidieron para poder acogerse a esta fórmula del convenio para cotizar años.
Representantes de la CEOE también están convocados ya que muchas empresas que encontraron una solución en esta fórmula para renovar sus plantillas, temen quedar perjudicados por una avalancha de reclamaciones.